京沪高铁每日运力增1万人次 或对民航票价产生下行压力

中经记者 路炳阳 北京报道

京沪高铁上海虹桥站。摄影/路炳阳

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）近日发布消息称，从2026年1月26日起，京沪高铁全线增开G字头动车组列车18列。这再次彰显了这条国内最繁忙商务线的价值。

接近中国铁路上海局集团有限公司人士对《中国经营报》记者表示，近年来，京沪高铁一直在对京沪间旅行的所有交通方式进行研究，包括航空、公路、自驾和普速铁路，这些研究的目的是为了保持京沪高铁在该区域中运输的优势地位。此次决定增开动车组列车既是基于此类研究的结果。

国铁集团人士对记者表示，自2024年开始，京沪高铁运行图按时速350公里标尺统一铺画，这为增加优质标杆车的开行密度提供了条件，事实上，京沪高铁在本线运输能力不断提高的情况下，也一直在争取更多的动车组运营。

公开资料显示，目前京沪高铁使用的CR400复兴号智能动车组每列（8辆编组）定员在600人左右。也就是说，本次京沪高铁增开G字头动车组列车18列后，在每趟均满员的情况下，京沪高铁每日客流量将增加1万人以上。

北京至上海，政治中心+经济中心的定位共同催生出国内最繁忙的商务线——京沪线。长期以来，京沪线客运都是民航与高铁的必争之地。

资深交运物流旅游行业管理咨询顾问于占福对记者表示，对比航空，一架波音737—800或空客A320的座位数约为160—180座。新增1万高铁座席，相当于瞬间增加了约60—65架次窄体客机的运力。即使考虑到这18列列车并非全部用于京沪直达，仅计算其中50%的座席用于京沪端到端，也相当于每天增加了30架次飞机的运量。

就市场影响，于占福称，目前京沪航线日均航班量在100班左右（双向），高铁此次增量相当于在供给端增加了巨大的“类航空”座席。他认为，供给的大幅增加必然对价格产生下行压力。

于占福认为，国铁集团此次对京沪高铁的调图，可能会对航空运力造成冲击，尤其在“高收益时段”（6:30—8:00和19:00—20:30）民航客流将面临高铁的强力分流可能。“为了维持客座率，航空公司可能需要在这些时段投放更多折扣票，或者将大机型（宽体机）调整为中型机，以控制成本。”他说。

航班管家提供给记者的数据显示，近一个月以来（2025年12月16日—2026年1月15日）京沪间（双向）航班量共3866班，平均每日125班，客流量76.9万人次，日均2.48万人次，经济舱平均票价（含税）785.1元。

近年来，京沪高铁客流量增速出现乏力，京沪高铁2024年上半年至2025年上半年，各半年报显示，京沪高铁本线列车客流量增速分别为-1.1%和1.2%。

京沪高速铁路股份有限公司发布《京沪高铁2025年半年度报告》显示，上半年，京沪高铁营业收入210.13亿元，同比增长0.72%；归属于上市公司股东的净利润63.16亿元，同比减少0.64%。京沪高铁收入创历史同期最好水平，净利润略有下降。

目前，京沪高铁已经形成了以市场为导向的票价机制，在客流高峰期形成了七档票价浮动方案。就具体调价措施，国铁集团人士称，2023年，京沪高铁运行图按时速350公里标尺统一铺画，这增加了优质标杆车的开行密度；同时在京沪高铁本线运输能力不断提高的情况下，争取到更多的复兴号智能动车组运营。

2008年4月18日京沪高铁工程全线正式开工，2011年6月30日建成通车。线路纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，设24个车站，设计、运营时速350公里。连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。

京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，于2020年1月初在A股上市，由国铁集团实际控制。

（编辑：张漫游 审核：朱紫云 校对：陈丽）