去年还没买车的兄弟们，今年更不用着急，完全可以等过完年再看。

去年还没买车的兄弟们，今年更不用着急，完全可以等过完年再看。

不知道你发现没有，刚进入1月份，车突然就卖不动了——新能源车销量暴跌将近7成，即便购置税继续兜底，也收效甚微。还有人说“今年上面不让打价格战，再不买车就要涨价了”，但我要告诉你真相：市场供需关系才决定产品价格。

如果只是为了少花点钱，真没必要急着给卖家“雪中送炭”，毕竟越是想着省钱，往往越容易花更多钱。现在订车，本质上是给卖家解燃眉之急，而接下来几个月，会有大批搭载新技术的新车集中上市：更高的电压平台、更快的充电速度、更低的能耗、更安全耐用的电池技术、数字底盘，还有配备大算力芯片、多颗激光雷达的L3级自动驾驶车型。

相当一部分车型正面临颠覆性技术更新，现在市面上在售的很多车还是去年的老型号，有些甚至在用几年前的技术。等新车一上市，这些老款就会被淘汰，到时候只能看着新车流口水，后悔到拍断大腿。

只有熟悉汽车行业、站在产业高度，才能看清这些本质。从来没有哪一年刚开年就有这么大的动静，而且大家都不买车，车企们很快就要坐不住了。

给大家分享下我看到的实际情况：刚过去一半的1月份，多家车企的新车销量暴跌，很多销售一台车都没卖出去，甚至有的门店至今还没开张——没错，就是零蛋、全军覆没，店里来看车的客户都没几个。根据乘联会公布的数据，1月份前半个月，新能源车销量同比下降38%，环比下降67%，这真是要出大事了。

各家车企今年的销量目标一个比一个高，照这个局面，别说完成了，恐怕都得腰斩。所以接下来的竞争会更加激烈，毕竟搞不好就要出局。为了抢到有限的市场、活下去，车企只能变着花样给消费者让利。

别看现在好像没什么动静，其实是在憋大招，等着年后上新车呢。所以“敌不动我不动”，主动权在我们手里，有什么可着急的？

今年打算买车，必须关注哪些问题、具体该怎么把握节奏，我会帮大家分析。咱们先聊聊为什么近期市场表现这么冷淡，这会对今年的汽车市场产生哪些影响：

首先，购置税优惠正式减半。如果1月份订车，相比于刚过去的12月份，不仅晚买晚享受，买同款车还得比别人多花一万五，很多消费者在心理上完全不能接受。这还只是第一层，更关键的是，很多之前的走量车型并不符合新的购置税减免要求，一分钱都不能免，得按照10%全额交购置税。

因为工信部的新要求给新能源车技术划了几条红线，达不到要求的都属于要淘汰的落后产品，这部分没清掉的库存自然卖不动。比如纯电WLTC续航不到100km的增程/插混车，用着几年前的老旧技术、油改电平台，蹭着绿牌红利却几乎用不了电，只能用油开，根本不值那个价，早就该升级技术了。

一些车企为了迎合新的购置税减免要求，紧急加推了一批所谓“长续航”新配置，说白了做法非常简单粗暴：把纯电WLTC续航抬到100km以上，只为符合减免要求。这种操作只是“打补丁”，本质上换汤不换药，车型定义还是之前的思路，目的是让车能继续卖出去，根本不是为了更好服务消费者。

这类车我不太建议大家入手，哪怕看起来很划算也不行——这批新车型的电池大多还是老型号，满足不了半年后的电池新国标，明显是临时抱佛脚。过不了多久整个车系更新换代，它们就会成为落后型号，贬值太快，最好别碰。

再比如一些电耗高得离谱、或车重明显高于同级别车型的产品，也是新规重点针对的对象，具体要求我整理了表格，大家可以暂停对照看看。

除了购置税优惠退坡，另一个影响销量的因素是购车补贴。几个月前我就发视频说过，2026年还是会有购车补贴，但规则改了——要按照新车开票价比例计算补贴，说白了就是降低了补贴力度。买10万块钱左右的小车，落地价要比之前贵1万多，而且手里要是没有2025年1月之前的旧车，根本领不到补贴，这就非常打击消费者的购车积极性。

本来车就够不好卖了，前几天上面还把各家车企拉到一起开会，明确表示“严厉禁止亏本卖车，不许再打价格战”，谁敢随意降价就查谁——查造车成本、查是否按照申报的一致性造车。大家猜猜为什么要查一致性？因为有不少厂商在悄悄干这种事：你去4S店看车、试驾的车型，和最终买到的车可能存在很多不同。原因很简单，车卖得太便宜，只能给商品车替换掉原本的零配件，把贵的换成便宜的，这样才不至于亏本。

今年各种造车原材料都在涨价，包括造电池、造电机用的铜等，唯独车价不能涨。所以我们可以预见，接下来各家新车为了抢市场，都会或多或少采取减配降本的措施，为降价预留空间、提升产品性价比。咱们消费者可得多加小心，车企往往喜欢在看不见的地方偷工减料，比如双面镀锌钢板换普通钢板、铝合金换铸铁、车规级芯片换消费级、用低速内存或直接降低内存容量，这就给今年选车增加了难度。

春节后，各家车企的新车会集中上市。想要选到靠谱的车，不仅要知道哪些车用的技术领先、几年内不会过时，还得摸清哪些车的用料没有缩水。具体每台车的情况、优缺点，到时候我会逐一分析。如果实在拿不准，也可以在评论区留言或直接来问我。

如果不是特别着急用车，强烈建议等新车上市半年后再下手——经过市场验证，确认没什么大问题，再入手也不迟，别去当“小白鼠”。有些新车看起来确实让人心动，忍不住想第一时间下单，但要记住：车是耐用品，必须满足“技术领先+做工用料靠谱”两个条件，才能开得久，二者缺一不可。要是不小心选错了车，可能开一年就贬值一半，那滋味就跟入错行、找错对象一样难受，到时候再后悔可就来不及了。

接下来的汽车市场，预计2月份春节前会有一波优惠潮：一些车型来不及调整，又担心降价低于成本被问责，会通过各种巧立名目的方式让利，比如库存车、展车清仓甩卖（这种不算亏本卖车）。如果这些车型接下来不会大换代，价格又合适，可以考虑入手。另外，厂家置换补贴、超长周期免息分期，本质上等同于现金优惠，又不影响新车指导价，也不算亏本卖车，值得关注。

从春节后的3月起，各地会陆续推出购车补贴——注意，这不是国补，而是地方发放的汽车消费券，能和国补叠加使用，相当于双重补贴。建议家人们多关注，尤其是拿不到国补的朋友。为什么我敢肯定会有地方补贴？因为今年全国燃油车市场的整体增长目标是2%，照1月份上旬的冷淡行情，别说增长了，就连保住去年的销量规模都难。

拉长周期来看，给新能源车行业“断奶”、让它丢掉政策拐棍自己走路，是大势所趋。我们的新能源车已经成为优势产业，不再是过去需要“喂奶”的小孩。出台各类政策，目的是让行业回归市场规律，拼产品力、拼性价比，本质上拼的是企业的经营水平和核心竞争力。有些企业之前选错了方向，始终无法突破，现在留给它们纠错的时间已经不多了。

2026年，汽车行业就是要“细决高下、决出生死”，路是自己走出来的，市场会用优胜劣汰给出答案。在这之前，先把政策补丁打好、立好规矩，避免有人钻空子导致“劣币驱逐良币”，再适当补贴消费者、刺激汽车消费，就是水到渠成的事。

大家选车时，要支持那些真有实力的产品，远离只会“吹牛逼”的落后车型——这不仅是为了保护自己的权益，也是在助力中国汽车产业的良性发展。你们说是不是这个道理？听懂点赞。