名门之后，终极侧卫

作为苏联武器的代表作之一，苏-27和早几十年的AK-47一样，不仅能在全球范围内发光放热，仅凭衍生出的众多新品就足够引人注目了。你以为苏-30、苏-33、苏-34、歼-11、歼-15、歼-16就是苏-27的全部衍生品了？真实情况是苏-35、苏-37也是此类。

苏-30原名苏-27PU，苏-33原名苏-27K，苏-34原名苏-27IB，与之类似的是苏-35原名苏-27M。在80年代服役后，苏霍伊设计局就在考虑将 苏-27从纯空优机发展成多用途机。但是这种转变势必导致不能忽视的现象，即多用途机不可避免的会出现处处皆备处处皆寡的问题。同时期的北约也有此问题，美国人的解决办法是在保证个体战斗力的前提下发展体系化、协同化设施，而海湾战争无疑是绝佳的范例，证明其行之有效。

但这种做法可不是苏联人能简单模仿的，其中原因颇为复杂，涉及到两国理念、体制、技术等多方面。最终被外界看见的， 是 苏-27M要同时配备用于空战和对地的设备，采用先进的电传操纵系统，以及全新的发动机来实现更好的机动性。

就实际效果说来，苏-27M与其说是苏-27的多用途型，不如说是一系列新技术的验证机。苏-27M总共改装和生产了16架，包括五架用苏-27S改装的原型机、两架静力试验机、六架预生产型、三架量产型。 1988年6月28日，苏-27M的首架原型机T-10M-1完成首飞。此时与苏-27S之间的区别不大，只是增加了空中加油管和采用了新型玻璃化座舱 。

1992年，T-10M-3参加了英国范堡罗航展 并进行飞行表演，同行的苏霍伊总设计师等人在新闻发布会上颇为得意且乐观地表示，新机型已被命名为苏-35，有可能在1995年正式投入生产，后续还将争取广泛出口。然而后续的事态极为无情，之后的十年里，苏-35没有获得哪怕一架的订单。人头都挠成狗头的苏霍伊设计局在这十年里将T-10M升级成T-10BM，量产型则依然叫苏-35。

这里有点值得注意的是编号711的T-10M-11，其独特 之处在于采用了搭载矢量喷口的土星科研AL-31FU发动机，同时还采用了由三块多功能显示器组成的驾驶舱，与之前多年的苏联飞机相比更显得与众不同。苏霍伊设计局对这架 T-10M-11相当重视，甚至还将其单独命名为苏-37，试图将其发展成新系列。

苏-37于1996年4月2日首飞，当年9月在英国范堡罗航展 上表演了令人眼花缭乱的超机动动作，现场观众无不啧啧称奇。然而苏-37上与AL-31FU发动机配套的矢量喷口工作寿命相当可怜，甚至会对发动机的整体寿命产生不利影响。因此苏-37后来又换回了AL-31F发动机，依靠新式电子设备和电传操纵系统而获得了同样的超机动能力。后来随着711号原型机于2002年12月19日的一次事故中坠毁， 苏-37的名称也不再使用，量产更是无从谈起。

而在苏-35上也在试验这种矢量系统，目前搭载的是AL-41F1带三维矢量涡扇发动机，其还有“ 产品117 ”的别名，是前型AL-31F的深度大改型。

虽然T-10M-1首飞于1988年，苏-35却直到近二十年后的 2008年2月19日才首飞，美国的F-35“闪电II”都首飞快两年了。沧海桑田只在转瞬之间，背后折射出的却是冷战后东西方越来越大的差距。直到2014年初，苏-35才进入俄军服役。2015年时，我国曾与俄罗斯签署协议买下24架苏-35SK，以及配套的30组电子战吊舱和400台发动机，整笔交易总价约25亿美元。

当时有说法指出，达成这项协议 主要目的，就在于引进 AL-41F1发动机及其相关 技术，以推进后续国产发动机的研制。后来又有人说，起初俄罗斯想卖至少48架，但由于此时歼-11已经开始了体系化发展，而且搭载的主动式雷达等机载设备都比苏-35的更好，最终成交的24架是妥协的结果。苏-35能获得青睐，主要还是因为独特的矢量发动机。

2018年时所有24架苏-35SK完成交付，全部隶属于南部战区空6旅，

尽管俄罗斯自称苏-35是苏-27所有衍生型号中的最强者，但就实际表现来看似乎并非如此。仅仅俄乌战争战场上，苏-35就有多次被击落的实例，与宣称的“终极侧卫”相差甚远。在俄、中之外，苏-35的出口国寥寥无几，伊朗的48架是 之一 。在中俄就苏-35进行谈判与交付时，印尼和埃及也颇有热情。但之后不久，两国都以苏-35试飞性能不及预期为由，且美国也在施压而取消订单。最终预计出口埃及且已完工的24架苏-35都转卖给了阿尔及利亚，而印尼则以81亿美元的价格买了42架阵风，第二年又买了24架F-15EX。

此外还有个没有获得广泛证实的，是朝鲜也想引进苏-35，数量介于24架到36架之间。但由于囊中羞涩，朝鲜最终选择出兵俄乌战场作为交换条件。近几年也有消息指出，俄罗斯还曾帮助训练朝鲜飞行员，或许也是交易内容之一。

与之前的同类机型苏-30、苏-33等相比，苏-35的材料、工艺、机载设备、武器挂载量等硬指标均有不同程度的发展，却难掩苏霍伊设计局，甚至整个苏、俄军工产业的衰落。和同时期的很多俄罗斯军机类似，苏-35也经历了苏联分家导致的窘境，一些影响甚至到今天都没有完全消散。而透过这些表象，更能发现冷战后东西方 的巨大差距。