奇瑞AI之夜释放强烈信号：智能汽车不再是少数人的特权时代

1月17日晚，以“科技有AI”为主题的2026奇瑞汽车AI之夜在安徽芜湖正式启幕。现场灯光亮起的一刻，并不喧哗，却很笃定。奇瑞汽车一次性亮出超级AI智能体“小奇同学”、猎鹰（参数丨图片）智驾、灵犀智舱、飞鱼数智底盘、鲲鹏动力及墨甲机器人等核心成果，正式宣告其AI体系全面进入2.0（AI+）阶段，也释放出一个清晰信号——这家被称为“理工男”的车企，正在从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”转身。

表面看，这是一次技术发布会。实际上，更像一场战略摊牌。

长期以来，奇瑞在智能化赛道上并不高调。它少谈愿景，多做积累。从2003年推出“会说话的QQ”开始，到如今形成覆盖研发、制造、供应链、销售与服务的全链路AI体系，奇瑞用了整整22年时间搭建底座。据现场披露，目前奇瑞内部AI系统已服务超6万名员工，工厂质检AI识别准确率接近99.7%，研发流程自动化率超过70%。这些数字并不炸裂，却扎实，也足够耐看。

正因如此，当奇瑞在AI之夜提出“AI要继续不客气”时，现场并未哗然，却能明显感到一股锋芒。所谓“不客气”，不是炫技，而是直指“平权”。奇瑞明确提出一个底线、三大方向：坚持以人为本，推动产品平权、情感平权与产业平权。换句话说，不做高端专属技术展示，而是要让AI能力尽可能普及到更多用户、更多车型、更多场景。

这一判断，显然踩在行业变革的关键节点上。智能驾驶、智能座舱已经不再是配置清单上的“加分项”，而正在成为用户购车时的基本预期。但现实问题是，高阶智驾、AI交互往往只停留在中高端车型上，价格门槛高，学习成本也高。奇瑞此次释放的信号，恰恰是要压低门槛，把技术从“炫耀资本”变成“日常工具”。

以猎鹰智驾为例。此次发布会上，猎鹰500新增城区导航辅助驾驶功能，实现“油电同智、入门即城区”；猎鹰700进一步扩充产品序列，加速高阶智驾普及；猎鹰900则明确了L3、L4级驾驶方案及商乘两用落地路径。简单来说，奇瑞不是把最强能力封装在少数车型中，而是试图把成熟能力逐级下放，让更多用户在日常通勤中用得上。

在芜湖现场的智驾体验区，一辆测试车在夜雨中穿行于老城区狭窄路段，自动识别红绿灯、行人横穿和施工围挡，制动节奏平顺，没有突兀介入。它并不追求“惊艳感”，却给人一种难得的稳定感。这种体验或许没有炫技画面，但更容易被用户接受。某种程度上，奇瑞正在试图重塑高阶智驾的价值逻辑——不是展示极限能力，而是构建心理安全感。

如果说猎鹰智驾代表了奇瑞对“智能驾驶平权”的理解，那么灵犀智舱与超级AI智能体“小奇同学”，则更像是对“情感平权”的回应。

在现场演示中，当体验者随口说出“有点累了”，系统并没有机械回复，而是自动调暗灯光、播放舒缓音乐，并提醒用户此前在疲劳时更偏好爵士乐。这一细节，让不少媒体驻足记录。它并非单纯执行指令，而是在调用历史偏好与情境判断，做出带有情绪理解意味的反馈。奇瑞称，“小奇同学”基于类人记忆框架，可实现记忆不断档、常用常新，真正做到“千人千面”。

这类体验的价值，并不体现在参数表中，却可能在真实用车过程中反复被感知。当车辆开始记住用户的习惯、情绪与偏好，智能座舱就不再只是交互终端，而逐步演变为“陪伴体”。技术的温度，正是在这些细节中显现。

在底盘与动力层面，奇瑞同样引入AI逻辑重构体验。飞鱼数智底盘通过AI预测控制系统，提前识别路况变化，对悬架与姿态进行预调节；鲲鹏无感增混则通过AI能量管理系统，实现动力输出与能耗效率的动态优化。数据显示，城市工况油耗可降低约15%，高速巡航能耗下降约12%，起步噪声降低3分贝左右。这些数字并不夸张，但换算到真实驾驶体验中，意味着更少颠簸、更低油耗与更安静的座舱环境。

技术参数之外，更引人注目的，是奇瑞在具身智能领域的布局。AI之夜现场，奇瑞001号AI员工墨茵以主持人身份登台，与董事长尹同跃进行互动。作为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，墨茵已进入30多个国家和地区，覆盖工厂巡检、展厅服务、赛事活动等100多个场景，并于2025年4月开启首批全球交付。近期，墨甲首款交警机器人也已在芜湖上岗，用于辅助城市交通管理。

这并非简单的展示性应用。奇瑞显然在探索AI从“数字空间”向“物理世界”的延伸路径，将智能能力嵌入到更多现实场景之中。这条路线，既意味着新的产业想象空间，也隐含着对未来生产方式与服务模式的重新定义。

技术最终要落地到产品。此次AI之夜上，奇瑞集中展示了风云T9L、风云A9与iCAR V27等AI赋能车型。其中，智美大五座SUV风云T9L已开启盲订，搭载鲲鹏AI超能电混CDM 6.0与猎鹰700智驾系统，支持AI私人定制化设置。据现场披露，开启盲订首小时订单量突破3000台，表现稳健。

更值得关注的是节奏规划。奇瑞宣布，灵犀智舱将在2026年一季度实现全品牌主力车型全面上车；猎鹰智驾将在2026年覆盖超过35款车型；增混车型纯电续航将突破200公里。这不是模糊的愿景描述，而是明确到季度与车型数量的量产时间表。在当前行业普遍强调“路线图”与“规划周期”的背景下，这种确定性显得尤为稀缺。

从更宏观的层面看，奇瑞这场AI之夜，实质上是一次角色重塑的宣言。过去，奇瑞的标签是“技术奇瑞”“工程师文化”“理工男车企”。如今，它试图把自身定位提升为“AI科技公司”，不再只是制造交通工具，而是构建智能系统平台。这意味着竞争维度的变化——从单一产品力比拼，转向算法能力、数据能力、系统整合能力与生态协同能力的综合较量。

这条路并不轻松。AI能力的规模化落地，远比单点技术突破复杂得多。它需要稳定的软硬件架构、持续的数据闭环、长期的软件维护能力，也需要用户信任的逐步建立。任何一次系统失误，都可能放大为品牌风险。奇瑞选择在此时明确转向，既体现出对自身技术底座的自信，也意味着对未来竞争格局的清醒判断。

回到这场发布会本身，它并未刻意制造情绪高潮，也没有过度包装概念叙事。更多时候，舞台呈现节制而克制，甚至显得有些“冷静”。但恰恰是这种冷静，让人更容易感受到其背后的确定性与系统性。这不像是一场为了流量而设计的营销秀，更像是一份对行业、对用户、对自身未来路径的技术答卷。

夜深时分，芜湖江畔风起。展馆外，一辆测试车安静驶过。车灯不刺眼，动作不张扬，却稳定而从容。那一刻，智能汽车的意义，似乎不再只是“更快的算力”“更高的阶级标签”，而是逐渐回归到一个朴素目标——让普通用户，用更低门槛，获得更安全、更舒适、更可靠的出行体验。

或许，这正是奇瑞此次AI之夜想传递的核心价值：
不是把智能汽车推上神坛，
而是把它，真正拉回生活。