别再喊“吊打FSD”了 你先搞清楚特斯拉国内版又被砍掉了什么

这两年网上最魔幻的一幕是这样的：有人没坐过一次FSD，就敢在评论区拍胸脯“国产天天吊打特斯拉”；也有人刚体验两公里，就开始把它当成无人车用，手一松，车一抖，回头又骂“都是骗局”。你看，吵来吵去，大家其实都在吵情绪，真正的关键信息反而被埋了：特斯拉FSD到底先进在哪里，它又到底还不算什么，以及同一个“FSD”到了国内，究竟缩水到什么程度。

一句话结论先放这：特斯拉FSD现在的先进，是“能在更多路况里完成更多动作”，但本质仍是需要你盯着的L2辅助驾驶；而国内版最大的缩水，不是少一个按钮，而是“城市场景能力被限制、上线节奏被监管和数据问题卡住”，导致体验和美国版不在一个档位。

先进到什么程度 你别看名字看能力 它确实能做一整套“从A到B”的动作

先把“Full Self-Driving”这几个字从脑子里抠掉，特斯拉自己在官方说明里讲得很直白：FSD（Supervised）在你监督下，能完成变道、按导航选分叉、绕行车辆和障碍物、左转右转等操作，但这些都不让车变成“全自动”，也不替代你这个司机。 更具体一点，官方页面写得更像“功能清单”：它会尝试把你开到目的地，处理路口、转弯、环岛、上下匝道等，并且强调“任何道路类型都可以用，但必须保持注意力”。 再看官方列出来的能力对比表，FSD（Supervised）套餐是在基础自动辅助驾驶之上，包含 Navigate on Autopilot、自动变道、自动泊车、召唤（含 Actually Smart Summon）以及FSD本体功能，最后还补一刀：功能是否可用取决于地区、硬件、软件版本等条件。

但你要我说“有多先进”，我会给一个更接地气的描述：它像一个上进的实习生，能自己把流程跑起来，动作还越来越多，可你必须随时盯着它，发现不对立刻接管。为什么这么说，因为现实世界里监管也盯得很紧，美国这边对FSD在路口闯灯、逆行等投诉与事故风险有持续调查压力，说明它能做很多事，不代表它每次都做对。

国内版到底阉割了多少 不是“少几个花活” 是核心场景被卡着走

国内车主最憋屈的点，往往不是钱，而是心理落差：同样叫“FSD”，国外能在城市里按导航跑一整套，国内很长时间只能在较基础的导航辅助上打转。到了2025年2月，特斯拉在国内推送了被很多人称为“FSD味儿更浓”的城市道路导航辅助更新，但外媒报道里写得很清楚：它加了城市导航能力，能按路线自动变道、识别路口红绿灯并决定是否转向，同时启用车内摄像头监测驾驶员注意力，但它依然被描述为“类似FSD但更低阶”，原因包括对中国道路和交通规则训练数据不足，以及两国技术与监管限制让进度变得棘手。 同期多家行业媒体也强调，这次更新更像是“城市NOA/导航辅助升级”，并非美国那种完整的FSD体验，甚至有报道提到该更新对车型硬件和购买情况有门槛限制。

更要命的是节奏：2025年3月，相关试用活动还出现过暂停并等待审批的情况，报道里提到特斯拉表示完成监管审批后再推进，同时也点出一个关键差异，特斯拉在中国无法像在美国那样用本地大规模车辆数据自由训练系统，数据法规与审批流程会直接影响功能落地速度和成熟度。 你看，这才叫“阉割”的本质，不是UI里少一个开关，而是你最想要的那块能力，要么晚来，要么缩水来，要么来了还得看批文脸色。

那国内到底有哪些是“有但更受限”的，哪些是“能用但不是同一版本体验”的，大致可以这么理解：官方FSD（Supervised）在功能表里把自动泊车、召唤、Actually Smart Summon都列为套件能力，但同时又明确“地区差异存在”。 国内这边，Actually Smart Summon 确实在2024年底已在中国上线，功能描述是车辆能在停车场在驾驶员视线范围内自动驶到附近位置。 也就是说，国内不是完全没有功能，而是很多能力更像“分段发放、按条件解锁、按监管节奏推进”，整体体验不可能跟美国同日而语。

“国产天天吊打FSD”这句话 为啥听着爽但不靠谱 因为大家比的根本不是同一件事

你仔细想想，网上所谓“吊打”，大多数是拿国内车企在中国本土跑出来的城市NOA体验，去对比特斯拉在中国的受限版本，然后得出“FSD不行”。这就像拿你家楼下最新的5G测速，去嘲笑别人还在2G上网，最后宣布“我吊打全世界网络”。问题是，特斯拉FSD（Supervised）官方定义里强调的是一整套“几乎到处可用”的辅助驾驶能力，还明确包含按导航选路、变道、绕行、路口处理等广泛场景；而国内版在推进过程中受到训练数据、审批流程与跨境数据等因素掣肘，导致你在国内看到的“FSD”，很多时候只是一个更受限的切片。

当然，这不是替特斯拉洗白。它在美国同样面对监管调查压力，说明“能跑”不等于“能放心交命”，名字再响也改变不了它仍然要求驾驶员随时接管的事实。 真正成熟的态度应该是：国内方案有自己的强项，尤其在本地路况与地图规则上更贴身；特斯拉的长处在于把一套更统一的能力推向更广泛的道路类型，但它也仍在被现实拧螺丝。你要比，就别比口号，比“同一个地区、同一个监管条件、同一类场景、同一套责任边界”下谁更稳，这才是成年人聊自动驾驶。

最后一句：你可以讨厌特斯拉的营销，但别被“吊打”两个字带着跑，真正决定你体验的，是功能边界、监管节奏和数据训练的硬条件。看懂这三条，你再去评价谁强谁弱，才不会被评论区当成韭菜收割。