造船巨头的美国梦魇？船都造不好居然要造核潜艇！

随着美韩造船业合作项目“MASGA（让美国造船业再次伟大）”逐步落地，韩国船企正加速向美国高端军工造船领域挺进，韩华集团计划将去年新收购的费城造船厂打造为美国核潜艇建造体系中的重要基地。然而，在宏大蓝图之下，韩华费城造船厂的现实短板正不断显现，为美国重振造船业的雄心规划增添了更多不确定性。

目标10年内建造2至3艘！韩华费城造船厂将建核潜艇

据美国《华尔街日报》报道，在特朗普重振美国造船业的构想中，韩华海洋将以费城造船厂（Philly Shipyard）为核心基地，挑战建造最高难度的核潜艇，其目标是在10年内建造2~3艘核动力潜艇。

美国总统特朗普在去年年底提到，韩华集团是协助美国海军建造新一代防卫舰的伙伴。在美国政府重振造船业、争取盟友支持之际，特朗普确认韩华集团将扮演重要角色。

2024年年底，韩华海洋与韩华系统共同出资1亿美元收购了Philly船厂，并将其更名为“韩华费城造船厂（Hanwha Philly Shipyard）”。该船厂不仅将目光瞄准了美国货物运输船市场，还计划进军美国LNG船和军船新造市场。虽然目前该船厂的年造船能力仅为1~1.5艘，但韩华海洋的母公司韩华集团已于去年8月正式宣布，将向韩华费城造船厂投资约50亿美元，将该船厂的年造船能力提高到最多20艘。为此，将追加建设2座船坞和3座码头，以及约40万平方米的分段生产基地等，大规模扩充基础设施。

此外，韩华集团还计划应用韩华海洋拥有的世界最高水平的自动化设备、智能船厂、安全管理系统，将韩华费城造船厂的业务领域扩大到LNG船建造、舰艇分段及模块供应、舰艇建造等。同时，韩华费城造船厂还正在补充数千名劳动力。

韩华海洋计划，通过承接高附加值商船、美国海军军需支援舰等订单，在10年内将韩华费城造船厂发展为营业收入达40亿美元（约合人民币280亿元）的中大型造船企业，是该船厂2024年营收3.68亿美元的10倍以上。

据了解，作为美国海军现代化潜艇舰队的重要一环，美国海军目标在2054年前将弗吉尼亚级核潜艇数量增加到66艘，目前已完成24艘。要实现这个目标，平均每年需要建造约两艘潜艇。而韩华费城造船厂已经被视为提升美国核潜艇建造产能的潜在基地。

韩华防务美国公司（Hanwha Defense USA）造船事业总裁、前美国海军中将Tom Anderson表示，韩华集团已经启动核潜艇建造的前期准备，包括扩充人力、提升生产效率、投资设施，以及借鉴韩国造船厂最佳实践来进行技术转移。

韩华集团过去从未承造核潜艇，这点经常被外界视为一项限制。不过，Anderson指出，弗吉尼亚级潜艇属于设计成熟且验证完善的舰型，有助于新进企业加速追赶与提升能力。他表示：“为了提升美国海军潜艇建造速度，我们将积极运用韩国造船厂强大的供应链资源。”

目前，韩华费城造船厂正在招聘具备弗吉尼亚级核潜艇相关经验的人才，并与潜在合作伙伴就购买土地或新增船坞展开磋商，以支持扩建计划。

据悉，费城造船厂被韩华收购后，见习项目应聘者增加了3倍，每年25名固定名额的招聘中出现数百人应聘的现象。韩华海洋计划，将每年的招聘名额最多扩大到500名。

造船工人技能严重恶化！韩华集团重振费城造船厂困难重重

据了解，韩华费城造船厂位于美国宾夕法尼亚州费城，拥有美国国内最大规模的船坞。该船厂所在的费城是美国海军萌芽的地区，与世界最大的海军基地、美国海军的核心基地和海军士官学校所在地等相邻。其核心业务不仅有商船建造，还从包括军队在内的政府机构承接船舶建造和维修订单等。

费城造船厂是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂。自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由费城造船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。根据克拉克森的数据，目前该船厂正在为美森轮船建造3艘3600TEU集装箱船，这是美国本土建造的最大集装箱船，也是美国造船业现今唯一在建的远洋船舶。

为了支持美国LNG船“国船国造”的目标，去年7月韩华海运作为船东与韩华费城造船厂签订了1+1艘174000立方米LNG运输船建造合同，这是自1970年代末以来美国船企承接的首艘用于出口市场的LNG运输船订单，也是是美国造船业首次承接此类大型LNG运输船建造合同。该项目由韩华费城造船厂负责在美国国内签订正式合同，实际建造由韩华海洋以转包方式执行。

去年8月，韩华海运还在韩华费城造船厂下单订造10艘MR型成品油/化学品船，以及第二艘174000立方米大型LNG船。这是以复兴美国造船业为目标的“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again”项目的第一份大规模订单。这10艘MR型油船全部由韩华费城造船厂单独建造，第一艘将于2029年初交付。LNG船则将由韩华海洋与韩华费城造船厂联合建造。

尽管韩华集团对费城造船厂有着雄心勃勃的规划，然而事实上，费城造船厂在技术能力和劳动力、设施等方面存在诸多短板。本月初，韩华费城造船厂正在建造的一艘价值3.3亿美元（约合人民币22.99亿元）的国家安全多任务船（NSMV）“State of Maine”号，因在海试过程中其核心推进系统出现缺陷，导致交付延期。

“State of Maine”号是费城造船厂为美国交通部海事管理局（MARAD）建造的第三艘NSMV。在去年下半年进行海试时，该船推进系统出现严重问题，螺旋桨轴和艉管轴承等关键部件被发现存在缺陷。受此影响，该船于去年9月被送回船坞，对核心部件进行拆除和重新安装。交付时间也被迫从原计划的2025年底推迟至2026年2月或更晚。

事实上，该项目最初计划于2024年交付，之前已多次延期，而此次机械故障进一步加剧了进度滞后。

业内人士指出：“螺旋桨轴对中是造船业中最基础、但对精度要求极高的工序。这种缺陷出现在基本的机械驱动系统——甚至还不是先进的作战系统中，这足以说明美国现场工人的技能水平已经严重退化。”

“State of Maine”号项目早在韩华收购费城造船厂之前就已经启动，如今，完成建造和修复缺陷的重担全部落在韩华集团的肩上。去年8月，“State of Maine”号举行命名仪式，韩国总统李在明亲自出席，象征着韩美同盟与技术合作。然而，仅仅几个月后新船出现的质量问题，却给这一形象蒙上了阴影。

这起事件表明，韩华集团要实现费城造船厂的“正常化”，所需付出的努力将远不止完成收购那么简单，难度和成本都远超预期。老旧设施尚可通过资金投入更新，但培养能够胜任高精度作业的熟练工人，却并非仅靠金钱和时间就能解决。

一位匿名的国防工业官员表示：“螺旋桨轴缺陷事件具有象征意义，凸显了美国造船基础设施几近崩溃的现实。韩华集团能否迅速化解这一‘遗留风险’，并将韩国先进的生产管理体系和技术成功移植到美国，将直接决定其在美国市场的成败。”