宁德时代把后市场，先开到了沙特——当30%的汽服门店在亏损，出海，正在从选择题变成必答题

如果你在国内汽车后市场，这一年一定不好过。

门店数量还在增加，但单店利润却在持续下滑——30%的汽服门店处于亏损状态，价格战、项目同质化、客流碎片化，把行业拖进了一场典型的“慢性内卷”。

当国内市场逐渐失去弹性，行业开始集体抬头看向海外。

但问题是：后市场，真的出得去吗？

就在这个背景下，宁德时代，用一种完全不同于传统汽服的方式，率先把新能源后市场的“船”，开进了中东。

一次不是“开店”的开业

宁家服务，把体系带出了国门

1月10日，宁家服务中东首家体验中心在沙特正式开业。

但如果你把它理解为“海外门店扩张”，就低估了这一步的含义。

• 这不是单一门店，而是7000m的综合体验中心

• 不是授权输出，而是与沙特本土企业F4S共同经营

• 不是卖产品，而是输出一整套新能源售后服务体系

更关键的是，现场不仅有产业方，还有中金公司、中加瑞达等美元基金，以及国内加盟商代表。

资本、产业、渠道，同时到场，这不是巧合。

为什么是沙特?

新能源后市场的“真空地带”

很多人低估了中东。

事实上，沙特正在以国家级力量推进“2030愿景”：

• 投入1870亿美元建设全球最大光伏项目

• 目标到2030年：30%车辆实现电动化

• 可再生能源占比提升至50%

但问题也同样明显：

• 极端高温，对电池系统是长期考验

• 本地新能源技师断层，服务能力严重不足

• 电动化推进速度，被售后能力反向制约

这正是新能源后市场的典型“服务真空期”。

谁先补上标准、技术和体系，谁就拥有先发优势。

万亿级市场，不只是“修电池”

真正的价值在全生命周期

很多后市场人只看到了一个点：维修产值。

但在新能源时代，电池才是后市场真正的“底层资产”。

• 电池健康评估

• 精准返修

• 梯次利用

• 回收再生

这些环节，技术壁垒极高，也决定了利润天花板。

以宁家服务在2025年推出的CTP电池返修服务为例，通过系统化维修技术,把原本被视为“成本项”的售后，转化为高溢价技术服务。

这意味着什么？

电池售后，不再只是修车，而是资产管理。

LubTop视角：

宁家服务，做对了什么？

宁家服务的出海，并不是一次激进冒险，而是一次高度工程化的布局。

不是产品出海，而是体系出海

• 国内800+服务站

• 全球76国、1200+服务网络

• 标准、培训、仓储、融资、管理同步输出

重资产投入，反向建立信任

• 50名双重认证工程师

• 24小时服务

• 高规格实体中心，明确长明承诺

高度本土化，而非复制国内方案

• 针对中东高温环境

• 定制冷却系统深度清洗

• 液冷板专项检测

平台逻辑，而非封闭自营

• 与F4S签署服务代理

• 联动Aldrees、SAPTCO等本土头部企业

• 服务、车辆、资本协同推进

这是一个可以被复制的范本。

回到国内:

出海，正在从“选择题”变成“必答题”

国内后市场的现实是：

• 独立门店空间被压缩

• 连锁红利消退

• 新能源带来的技术门槛陡然抬高

在这种背景下，单打独斗式出海，几乎没有成功概率。

宁家服务真正释放的信号是：

出海，不是每个人都要造船，但可以选择上哪艘船。

• 对后市场企业：

  借助成熟体系，专注细分专业服务

• 对投资人：

  一个有标准、有现金流、有资产定价能力的全球网络，本身就是优质标的

最后一个问题，留给所有人

当窗口真正关闭时，你还来得及吗？

全球新能源后市场的格局，可能在未来两三年内定型。

等到标准固化、网络成型、资本完成卡位，后来者的进入成本，只会呈几何级上升。

所以问题早已不是：

要不要出海？

而是：

跟谁一起出海？以什么方式出海？

宁家服务，已经先行一步。

这张船票，你抢到了吗？

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