元旦全家自驾1200公里，真实体验全新ES8的冬季续航和能耗

作为一个每年冬天都想带家人看雪的北方人，以前总被纯电车型的冬季表现劝退——要么担心续航打折不敢开远路，要么顾虑极寒天气下车辆趴窝，直到今年换了全新ES8，才算真正体验到“冬天开纯电也能安心自在”。这次趁着元旦假期，我带着父母、老婆和孩子一家六口，从市区出发一路北上，往返1200多公里，经历了零下20度的极寒、积雪覆盖的山路和高速连续行驶，把全新ES8的冬季表现摸得透透的。今天就以普通车主的视角，分享一些真实用车感受，没有花哨的营销话术，全是实打实的体验细节。

出发前其实心里多少有点忐忑，毕竟是第一次开纯电车型跑长途冰雪路，还是满载六人的状态。出发前一晚，我特意把车停在户外（没有车库），当时气温已经降到零下18度，按照以前开燃油车的习惯，还琢磨着第二天会不会打不着火，结果第二天早上远程操作“一键备车”，短短10分钟后，上车就感受到了扑面而来的暖意，座椅、方向盘都热乎着，前挡风玻璃的薄冰也已经融化，完全不用像以前那样冒着严寒铲冰除雪。

先说说大家关心的续航和能耗表现。全新ES8搭载的是102kWh电池包，官方给出的CLTC续航有635公里，出发前满电显示续航628公里，基本和官方数据接近。全程我们都是正常开空调，温度设定在24度，因为车上有老人和孩子，全程没有刻意省点电，空调一直保持常开状态。从市区到目的地景区全程580公里，其中高速路段450公里，山区路段130公里，部分山区路段还有积雪。跑完全程后，表显剩余续航还有112公里，百公里能耗大概在17.3kWh，这个表现超出了我的预期。

让我惊喜的是极寒环境下的静置表现。在景区住宿的两晚，车辆都是停在户外，晚上气温达到零下22度，连续静置12小时后，第二天启动车辆，电池续航只掉了18公里，没出现大幅掉电的情况。而且启动后动力输出很稳定，没有因为低温出现动力不足的问题。后来和景区其他车主交流，有开燃油车的朋友说，他们的车第二天启动时发动机抖动很明显，而我的全新ES8启动后几乎没有任何异样，电子系统、屏幕、语音控制都能正常使用，这点确实让人放心。

接下来聊聊驾驶感受，毕竟冬季冰雪路面，行车稳定性太重要了。全新ES8是双电机智能四驱配置，前电机180kW，后电机340kW，总功率520kW，开起来动力很充沛，起步时不会有顿挫感，即使在积雪路面，也能平稳起步。这次往返途中遇到了一段积雪覆盖的山路，坡度大概在25度左右，开启雪地模式后，车辆的动力分配很均匀，没有出现车轮打滑的情况，爬坡时很从容。

刹车表现也值得一提，在冰雪路面行驶时，我特意测试了几次制动，刹车踏板反馈很线性，制动距离比我预想的要短，而且车身不会出现跑偏的情况。后来查了一下，这款车标配了四活塞定钳，制动距离34.9米，实际体验下来，即使在低附着力的冰雪路面，制动效果也很稳定。另外，车辆的悬架调校也比较舒适，采用的是前后五连杆悬架加双腔空气弹簧，在颠簸的山区路段行驶时，车身过滤震动的效果很好，家人坐在后排没有明显的颠簸感。

说到空间，作为一款大三排SUV，全新ES8的空间表现确实让人满意。我们一家六口，三个成年人两个老人一个孩子，每个人都能找到舒适的坐姿。前两排的空间很宽敞，我身高183cm，调整好驾驶座后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕。第三排的空间也没有让人失望，我坐进去后，腿部离第二排座椅还有两拳左右的距离，不会觉得拥挤。

储物空间方面更是惊喜，全车有很多实用的储物格，车门、中控区域都能放下手机、水杯等小物件。后备箱的常规容积是547L，我们带了六个行李箱、两箱矿泉水、一堆零食和孩子的玩具车，都能轻松装下，而且前备箱还有230L的空间，放了一些应急物品和冬季衣物，完全满足长途出行的储物需求。贴心的是，前备箱的设计很实用，取放东西时不用打开后备箱，避免了冷风窜进车内，这个设计在冬天太实用了。

冬季用车，座舱的温暖舒适感太重要了。全新ES8的加热配置很全面，不仅前排座椅、后排座椅有加热功能，门板、扶手、腿托这些细节位置也都有加热功能，加热面积接近2平方米，基本上身体能接触到的地方都能感受到暖意。而且加热速度很快，启动后5分钟左右就能感受到明显的热量，在零下20度的环境下，这个加热效率很让人满意。

空调系统的表现也很出色，采用的是热泵空调，工作温域在-40~60°C，即使在极寒环境下也能正常工作。智能风向控制功能很实用，刚启动空调时，不会直接对着人吹，避免了冷风刺激，等温度升上来后，会自动切换为柔和扫风模式。而且前后排的温度控制很精准，我们前排设定24度，后排老人喜欢稍热一点，设定26度，实际体验下来，前后排的温差很小，每个人都能感受到舒适的温度。

车上的智能冷暖箱也给了我不小的惊喜，温域范围在-2℃～55℃，有6种智能模式，我们出发时放了一些水果和牛奶，设置在冷藏模式，跑了5个多小时后，水果依然新鲜，牛奶也保持着冰凉的口感。返程时，我们在当地买了一些熟食，设置在保温模式，到家后依然是热乎的，这个功能在长途出行中太实用了。

再说说智能配置带来的便捷性，很多细节设计都考虑到了冬季用车的需求。隐藏式门把手不用担心被冻住，解锁时的弹出力度很足，即使上面有薄冰也能顺利弹出。前雨刮解冻功能很贴心，出发前不用单独为雨刮解冻，启动车辆后会自动加热，避免了忘记解冻导致雨刮损坏的情况。

远程控制功能也帮了不少忙，每次准备出发前，我都会提前15分钟通过手机APP开启“一键除雪”和“一键备车”功能，除雪功能会同时加热前后挡风玻璃和后视镜，融化上面的冰雪，备车功能则会开启空调和座椅加热，等我们上车时，不仅视野清晰，座舱也已经温暖舒适，不用在寒风中等待升温。

在极端天气下的驾驶辅助配置表现也很稳定，全新ES8搭载了31个高精度感知硬件，包括激光雷达、4D成像雷达等，在雨雪天气和光线较暗的环境下，依然能保持较好的感知能力。神玑安全影像系统的表现让人印象深刻，即使在能见度较低的山区路段，倒车影像、侧方影像的画质都很清晰，能清楚地看到路面情况，大大提高了行车安全性。自动泊车功能在积雪路面也能正常使用，起步、转向和停止都很柔和，没有出现打滑的情况，对于新手来说很友好。

补能体验是纯电车型冬季用车的关键，全新ES8的“可充可换”模式在这次旅行中展现了很大的优势。往返途中我们一共补能两次，第一次是在高速服务区的换电站，全程不需要下车，待在温暖的座舱里，大概3分钟就完成了换电，补能速度比加油还要快。第二次是在景区附近的充电站，使用的是第三方充电桩，快充峰值功率达到了311kW，从10%充到80%只用了18分钟，10分钟就能补充280公里的续航，完全没有耽误行程。

值得一提的是，车辆的低温充电预热功能很实用，在出发前设置好充电预约，车辆会提前给电池升温，到达充电站后可以直接进入快充状态，节省了电池预热的时间。而且充电兼容性很好，无论是蔚来官方充电桩还是第三方充电桩，都能顺利充电，没有出现无法充电或充电中断的情况。

这次旅行中，我们还体验了车辆的一些安全配置。全新ES8的车身采用了钢铝混合架构，铝合金与高强度钢占比达89%，还使用了2000MPa潜艇级热成型钢，车身扭转刚度达到40136N•m/deg，行驶在颠簸路段和冰雪路面时，车身表现很稳定，没有出现松散的感觉。全车配备了11个安全气囊，气囊体积达到474L，给家人的出行多了一份保障。

“4D安全领航”功能在冰雪路面上的表现很实用，能够识别湿滑路面，当路面附着力变化时，会主动调整动力输出和制动策略，让行车更平稳。“智能湿地模式”也很管用，在高速行驶遇到路面接缝或附着力突变的场景时，车辆会精准分配动力，减少冲击顿挫，提高了行车的舒适性和安全性。

作为一款家用SUV，全新ES8的细节设计也很贴心。全车有28处加热区域，包括坐垫、扶手、靠背、腿托和脚托等，每个乘客都能感受到温暖。三排座椅都很舒适，前两排座椅支持加热、通风、按摩功能，第三排座椅也有加热功能，长时间乘坐不会觉得疲劳。而且座椅的包裹性很好，在转弯和爬坡时，能给身体很好的支撑。

这次1200公里的冬季长途旅行，让我对全新ES8的冬季表现有了全面的认识。从续航表现来看，百公里17.3kWh的能耗在同级别车型中处于不错的水平，极寒环境下的静置能耗也控制得很好；驾驶方面，智能四驱系统和雪地模式让冰雪路面行驶更稳定，动力输出充沛且线性；舒适配置上，全面的加热功能和高效的空调系统，让冬季座舱始终保持温暖舒适；补能方面，“可充可换”的模式解决了冬季补能慢的痛点，无论是换电还是快充，都能满足长途出行的需求。

当然，这款车也不是没有可以改进的地方。比如第三排的储物空间相对较少，长途乘坐时手机充电不太方便；雪地模式下，能量回收力度较低，虽然避免了打滑，但续航消耗会比普通模式稍快。不过总体来说，这些小缺点并不影响它成为一款适合冬季长途出行的家用SUV。

如果你也是喜欢冬季出游的家庭用户，对纯电车型的冬季表现有顾虑，那么全新ES8或许是一个值得考虑的选择。它在续航、驾驶、舒适、补能等方面的表现都比较均衡，能够满足冬季长途出行的各种需求。这次旅行结束后，我身边很多朋友都问我这款车的情况，我都如实分享了我的体验，希望我的这份真实用车感受，能给正在选车的你提供一些参考。

提醒一下，冬季开纯电车型跑长途，建议提前规划好补能路线，尽量选择有充换电站的服务区；出发前检查轮胎状态，冰雪路面行驶时控制车速，保持安全车距；如果车辆长时间停放在户外，建议提前开启远程备车功能，让车辆提前升温，这样既能提升乘坐舒适性，也能保护车辆电池。希望大家都能在冬季享受到纯电出行的乐趣，带着家人去想去的地方，看想看的风景。