能否挑战中韩？全球第四大船企诞生，产能占日本造船量一半以上

2026年1月消息：日本最大的造船企业今治造船（Imabari Shipbuilding）宣布完成对该国第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）的追加收购，从日本钢铁工程控股公司（JFE Holdings）和石川岛播磨重工（IHI Corporation）手中各收购15%股份。这是数十年来日本造船业规模最大的并购举措，JMU正式成为今治造船子公司，今治造船、JFE和IHI三方持股比例调整为60%、20%和20%。

公开资料显示：今治造船株式会社正式成立1942年1月15日，其历史可以追溯到1901年，由桧垣家族（Higaki Family）控股。专注于散货船、集装箱船、油轮、LNG（液化天然气）运输船、特种船（包括滚装船、汽车运输船等）等各类商船，每年能够建造90艘以上的船舶。

公司总部设在爱媛县今治市，以濑户市为中心拥有10家国内船厂，包括今治工场、丸龟工场、西条工场、广岛工场、岩城造船、岛波造船、新笠户船坞、ISE造船、多度津造船、南日本造船。其中，位于香川县的丸龟工场拥有日本国内最大级别的大型船坞，长度达610米、宽度80米、深度11.7米，配备日本最大的三台1300吨龙门起重机。

1956年，今治造船交付首艘钢制船舶“富士丸”。从上世纪70年代开始不断拓展新船型市场，建造了首艘真正意义上的远洋商船“蓬莱丸”、首艘大型原油运输船“天马座”号、当时世界最大级别的汽车运输船美国海威号、日本首制甲醇运输船“甲山丸”、23000载重吨内航最大煤炭运输船“八户丸”。

进入21世纪，今治造船又陆续建造了首艘30万载重吨级VLCC（超大型原油船）、首艘15.4万立方米LNG船、LNG双燃料汽车运输船、全球最大24000TEU超大型集装箱船。

1997年，随着一艘灵便型散货船“CHUBU MARU”号的交付，今治造船迎来了第1000艘船建造的里程碑。2012年，第2000艘船好望角型散货船“CAPE LILY”号交付。2025年2月，实现第3000艘船交付的新里程碑——为川崎汽船建造的18.2万吨好望角型散货船“CAPE SUZURAN”号。

日本海洋联合株式会社是由日本钢铁工程控股公司旗下造船业务分支Universal Shipbuilding与石川岛播磨重工旗下的“IHI Marine United”于2013年合并而成的，总部位于‌神奈川县横滨市。

拥有7家造船基地，（熊本县有明事业所、广岛县吴事业所、津市津事业所、横滨市的横滨事业所矶子工场和鹤见工场，以及主要从事修船的舞鹤市舞鹤事业所和尾道市因岛事业所）和1家技术研发中心，专注于油船、散货船、集装箱船、LNG运输船、车客渡船等领域。

值得一提的是，早在2019年今治造船与JMU就开展资本合作，2021年正式成立合资公司日本船厂（Nihon Shipyard），聚焦除LNG船以外的商船设计与销售。但由于合作范围有限，未能形成足以对抗竞争对手的成本优势。

此番合并后，两家公司的产能将占日本国内造船量的一半以上，其中，今治造船市占率约为36%，在油船、集装箱船等商船建造方面具有优势；JMU市占率约为16%，在舰艇、破冰船等特种船舶建造领域拥有技术积累，双方可形成互补关系。

根据2024年数据显示，今治造船、日本造船联合分别以328万总吨（GT）、141万总吨的造船量排在全球第6、第12位。合并后年总造船量合计约469万总吨，超越韩国韩华海洋（370万总吨），成为全球第四大造船集团，仅次于中国船舶集团（1333万总吨）、韩国HD现代集团（614万总吨）和韩国三星重工（561万总吨）。

日本造船业曾经长期处于世界领先地位，占据全球近一半的造船产量，但随着韩国、中国的崛起，市场占有率持续下滑。根据克拉克森的最新数据显示（以下占比数据均按CGT计算），2025年全球造船交付量达1930艘4348万CGT（修正总吨），其中，中国船企交付1135艘2268万CGT，市占率51.81%；韩国船企交付234艘1220万CGT，市占率27.88%；日本船企交付284艘517万CGT，市占率11.81%。

全球新船订单总计2036艘5643万CGT，其中，中国船企承接1421艘3537万CGT，占比63%；韩国船企承接247艘1160万CGT，占比21%；日本船企接单量为165艘277万CGT，同比下滑53%。

截至去年底，全球手持订单6577艘1.78亿CGT，其中，中国船企手持订单4285艘1.11亿CGT，占比62.17%；韩国船企手持订单704艘3587万CGT，占比20.11%；日本船企手持订单666艘1285万CGT，占比7.21%。