暴涨千亿！向华为交750亿“学费”后，曾快破产小厂已成车企第一

1. 2025年上半年，赛力斯向华为体系支付的采购费用高达200亿元，占其同期总收入三成。以14.7万辆的交付量计算，平均每售出一台车，就有13.6万元进入华为相关产业链。

2. 若有人追问近年来汽车行业中“最风光”的人物是谁？放眼整个产业版图，尽管圈外人或许并不熟悉这个名字，但业内多数观察者都会提及张兴海——这位低调却极具决断力的企业掌舵者。

3. 如今他所带领的车企，在国内乃至全球新能源格局中，已呈现出一种近乎独步天下的态势。而他与企业共同书写的发展轨迹，甚至比热门短剧的情节还要跌宕起伏、令人惊叹。

4. 当前汽车市场的竞争早已进入生死时速阶段，各大品牌无不绷紧神经，唯恐一步落后便彻底出局。

5. 尤其是在新势力这条赛道上，众多初创车企在经历多轮洗牌后，大多于2015至2018年间推出主力产品，并努力站稳脚跟。

6. 然而当他们回望行业版图时却发现，那个曾在2020年新能源大战中连主桌都未能坐上的“边缘玩家”，甚至是曾被消费者遗忘的小型车企，

7. 如今竟完成惊人逆转，在多个维度上成为引领者的存在。这家企业正是张兴海执掌的赛力斯。

8. 当其他品牌深陷价格战、市场争夺与技术内卷之时，赛力斯作为后来者，用实际成果展示了另一种破局路径——一条属于汽车产业的逆袭传奇。

9. 别的企业可能需要十年才能触及的目标，赛力斯仅用五年时间便实现跨越，并且在关键指标上形成断层式领先。

10. 曾经在2020年还背负十几亿亏损的赛力斯，仅仅四年之后，便迈入日均营收超4亿元、每日净利润达1600万元的高光阶段，跻身全球第四家实现盈利的新能源车企行列。

11. 这种增长速度与质量，在任何产业背景下审视，都是堪称颠覆性的奇迹。

12. 而今天的赛力斯，即便已在部分领域遥遥领先，仍展现出更为宏大的战略布局意图。

13. 回溯2020年，彼时的企业尚不叫“赛力斯”，而是一家专注于传统燃油车生产的地方性制造商，主打车型为微型面包车和经济型SUV。

14. 在微面细分市场中，其销量仅次于五菱，虽属区域型企业，却具备强烈的转型危机意识。

15. 自2016年起，公司便启动向新能源领域的战略转移，并于2020年前后发布首款电动车型。

16. 不过初期转型并未引发市场强烈反响，该款车型在激烈的新能源竞争中未能激起显著波澜。

17. 当时的赛力斯仍被打上“地方车企”标签，在新势力群雄并起与传统巨头夹击之下举步维艰，多年连续亏损便是最真实的写照。

18. 转机始于2018年开启的技术探索进程，赛力斯与华为之间的互动逐步从初步接洽迈向深度协同。

19. 2020年4月，双方联合推出的首款车型——赛力斯华为智选SF5正式亮相，标志着华为智选模式的实战化落地初见成效。

20. 此次合作远非简单的技术整合，而是华为全面介入产品定义、工业设计、研发流程及品牌传播的全链条协作。

21. 赛力斯则集中资源聚焦于自身优势环节——整车制造与供应链管理，双方通过能力互补持续释放协同势能。

22. 随着合作关系不断深化，累计高达750亿元的采购支出引发广泛关注。

23. 这笔被外界称为“天价投入”的资金，并非单一的技术授权费用，而是涵盖多个层面的战略性支出。

24. 其中既包括智能座舱系统、自动驾驶模块、三电平台等核心零部件的采购成本，例如问界M9单台智驾硬件投入即达8.4万元，三电系统成本为6.2万元。

25. 同时也包含对华为成熟销售网络的服务采购，全国约700家华为体验中心为问界系列提供展车陈列、试乘体验及客户转化支持。

26. 数据显示，2025年上半年，赛力斯向华为体系采购总额达200亿元，相当于每卖出一辆车，就有13.6万元流向华为生态链。

27. 值得注意的是，如此高昂的成本结构并未抑制盈利能力。2025年上半年，赛力斯毛利率攀升至26.5%，前三季度进一步提升至29.4%，在所有新势力品牌中遥遥领先。

28. 支撑这一表现的核心动力，来自于成功的高端市场突破策略。

29. 问界M9作为售价超过50万元级别的明星车型，2024年累计交付突破15万辆，在同价位区间每卖出10台车就有7台来自M9；新M7在25万至35万元价格带同样强势，全年交付接近19万辆。

30. 两大旗舰车型热销推动赛力斯新能源单车均价跃升至32万元，中高端车型销量占比高达82%，直接带动整体毛利率由2023年的9.92%飙升至26.21%。

31. 企业的盈利节奏也刷新行业认知：从2020年净亏损22.34亿元，到2024年实现日均营收4亿元、日赚1600万元，仅用四年完成蜕变，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后全球第四家盈利的新势力车企。

32. 实现百万辆交付里程碑仅耗时46个月，相较理想的58个月、蔚来的91个月大幅提速，创下新势力最快纪录。

33. 这一成就的背后，是双方合作机制的持续迭代与优化。

34. 2024年1月，赛力斯与华为签署全面战略合作协议，覆盖智能平台开发、高压快充网络建设、云端服务等多个前沿领域。

35. 随后，赛力斯出资115亿元认购华为剥离出的车BU独立实体——引望智能技术有限公司10%股权，从技术采购方升级为生态共建伙伴。

36. 同期，企业还以25亿元收购919项“问界”相关注册商标及44项外观专利，强化品牌资产归属，构建“深度绑定+自主掌控”的双轮驱动格局。

37. 在积极投入华为生态的同时，赛力斯并未忽视自主研发体系建设。

38. 2024年全年研发投入达到55.86亿元，相较2023年的16.96亿元实现数倍增长；2025年前三季度研发支出已逼近上年全年水平。

39. 资金不仅用于三电系统、底盘调校、智能驾驶算法等核心技术迭代，更延伸至跨界创新领域，如与字节跳动合作探索具身智能机器人项目，试图打造“新能源汽车+人工智能”融合发展的第二曲线。

40. 港股上市募集的资金中，明确将70%用于技术研发投入，彰显企业摆脱外部依赖、构建长期竞争力的战略决心。

41. 尽管成绩斐然，赛力斯前行之路亦面临潜在风险。

42. 随着鸿蒙智行“五界”布局成型，华为的资源开始向更多合作方分配。

43. 问界品牌在鸿蒙智行体系内的销量占比已从2023年的主导地位下降至2025年的72%。

44. 2025年第一季度，赛力斯营收同比下滑27.91%，销量同比下降42.47%，经营活动现金流净额为-76.3亿元，财务压力逐渐显现。

45. 上述信号迫使企业加快自主能力建设步伐，在维持与华为紧密协作基础上，加速拓展海外市场与自建充电服务体系。

46. 即便面对挑战，赛力斯的战略雄心依然清晰坚定。创始人张兴海在百万辆下线仪式上公开表示：下一个百万辆目标力争两年内达成，意味着年均销量需突破50万辆大关。

47. 对比2024年全年42.69万辆的交付基数，这一规划虽具挑战，但在现有产能与渠道支撑下并非不可企及。

48. 凭借华为的技术赋能叠加自身制造底蕴与研发积累，这家曾濒临破产边缘的地方车企，已在高端新能源市场牢牢扎根。

49. 赛力斯的崛起历程，本质上是一场传统制造业与顶尖科技力量深度融合的成功范本。它证明了在高度竞争环境中，精准选择合作伙伴、专注发挥核心优势、果断切入高端赛道，同样能够开辟出一条差异化突围之路。

50. 750亿元的“战略投入”看似代价沉重，却换来了技术能力、销售渠道与品牌形象的全方位跃迁，实现了从巨额亏损到稳定盈利的历史性跨越。

51. 对于仍在新能源战场中艰难求存的众多车企而言，赛力斯与华为的合作模式虽难以完全复制，但其中蕴含的资源整合逻辑与战略聚焦思维，无疑提供了极具启发意义的参考样本。

52. 展望未来，随着自主创新能力不断增强以及海外市场的持续推进，这家完成逆袭的企业，极有可能继续在汽车产业掀起新的变革浪潮。

53. 参考消息：