天津日报 | 三地共建低空“协同网” 天津成为重要“试飞场”

今天，《天津日报》京津冀专版头条刊发《三地共建低空“协同网” 天津成为重要“试飞场”》，报道了京津冀协同推进低空经济发展的态势，聚焦企业试飞、产教融合等实践，其中，天津港保税区凭借优质空域等资源成为京冀企业重要试飞基地，助力三地共建产业创新高地。

上升、急转、骤停……连日来，在我市宁河区一片开阔的试飞场上，蜂巢航宇（北京）科技公司（以下简称蜂巢航宇）的飞手们每天都要完成3架次的无人机试飞任务。

　　这些参加“空中考核”的无人机时而悬停搜寻，用光电吊舱扫描地面的每一处细节；时而变速冲刺，在逆风中测试动力极限；时而又紧急转向，灵巧地闪躲模拟的障碍物。每次测试的数据，都会实时回传至蜂巢航宇在津设立的子公司，成为优化算法、提升性能的核心依据。依托良好的空域条件，天津已成为京津冀低空经济产业的重要“试飞场”，吸引企业在此开展飞行测试与产品创新。

　　发展低空经济，不仅是抢占未来产业“新蓝海”的关键之举，更是为经济高质量发展注入强劲“新动力”。在此背景下，三地“攥指成拳”，共推低空经济振翅高飞。

　　不久前，雄安鄚州机场推出低空飞行游览项目，京津冀游客可乘机环绕白洋淀，从空中视角领略“华北明珠”的生态之美；在北京，短途运输、应急救援、科研科普等多元业态蓬勃发展。《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》明确提出，在确保安全的前提下，力争通过三年时间，推动低空经济相关企业数量突破5000家，低空技术服务覆盖京津冀、辐射全国。

“京企津飞”

开启协同发展新局

近日，蜂巢航宇发布了一款重点用于巡检领域的新型无人机，其单次巡检覆盖面积较行业同类产品提升近50倍。

　　“这款无人机在天津试飞了小半年，日均飞行时间不少于两小时，各项指标表现稳定。”蜂巢航宇研发总监岳向泉举例说，在农业保险理赔领域，以往需专人现场核实农作物受灾情况，效率较低，如今使用新款无人机，两小时可飞行约100公里，巡检效率成倍提升。

　　北京总部统筹市场运营、天津公司聚焦研发与测试、山东等生产基地负责制造……蜂巢航宇构建起以京津为核心的区域协同网络。依托这一布局，该公司深化产学研合作，与北京航空航天大学、天津大学等高校及科研机构签署协同研发协议，攻关关键核心技术。

　　“每年第四季度是我们的业务旺季。目前在手订单已有200架次，生产计划排到了2026年下半年。”岳向泉透露，公司2026年业务量有望同比增长超20%。

　　以蜂巢航宇为代表的无人机研发、制造企业加速前行，也为产业链上下游带来了发展机遇。

　　作为低空经济产业链上的重要一环，天津中科汇航科技有限公司致力于研发和生产无人机新材料，为飞行器“减重增韧”提供技术支撑。

　　该公司总经理潘竑熹介绍，他们的产品主要用于无人机结构件制造，客户包括多家京津冀低空经济研发设计企业，在三地无人机结构件供应方面占据重要地位。京津冀业务在该公司总营收中占比超九成。

　　“我们的材料主要应用于应急保障与勘探勘测等领域，近期通过对业务场景的不断拓展，还获得了多笔新订单，涉及电线巡防、海防巡航等。”潘竑熹表示，公司研发重点聚焦于两大方向：轻量化与结构强度。“比如我们广泛使用的碳纤维材料，其重量仅为钢的四分之一，抗拉强度却是钢的四到五倍，可进一步提升低空经济飞行器航时与载重能力。”他说。

　　企业的技术攻坚与产品迭代，助推低空经济产业发展。近年来，我市携手京冀企业及科研机构，加快探索“低空+物流、低空+农业、低空+文旅、低空+治理”等业态，形成了高端商务、旅游观光、高效物流、航拍测绘、农林植保、港口管理等多业态应用场景，推动低空经济蓄势腾飞。

产教融合

适配产业未来需求

依托区域协作优势，京津冀低空应用场景持续拓宽，加速构建“技术研发—人才培育—产业落地”的联动生态。这一过程，不仅是产业链条的物理衔接，更是一场从源头创新到人才培养的深度融合。

　　近日，记者见到北京赛四达科技股份有限公司总经理刘佳时，他正戴着MR（混合现实）设备，沉浸于一场虚拟飞行之中。“这是我们自主研发的虚拟飞行模拟训练器，MR设备可最大限度实现水平及垂直视场角，增加画面的景深感，对于低空悬停、降落等操作有更好的显示效果，还能缩小使用空间，从而实现训练设备轻量化，使成本较同类型进口设备降低近50%。”他告诉记者，公司正与京津冀地区的高校、科研机构紧密合作，将仿真技术方案融入人才培养与科研创新中，助力培育适配未来低空场景的专业人才。

　　这种“技术+教育”的校企合作模式，成为将人才输送到产业一线的快速通道。

　　不久前，天津现代职业技术学院与天津港保税区领航航空产业发展公司签署低空教育培训项目合作框架协议，拟开展无人驾驶航空器驾驶员教育培训业务合作。

　　天津现代职业技术学院智能工程学院院长岳鹍表示：“以往，无人机领域以小型旋翼机居多，但我们认为，未来真正走到低空经济层面上的，仍将以中大型飞机为主。我们十分重视与天津港保税区企业的合作，因为天津港保税区有中大型飞机训练的配套设施，而我们有人才培养的需求，双方一拍即合。”

　　据他介绍，目前，农业植保、智慧城市管理、智能巡检、无人机吊运等领域都存在较大的人才缺口，“职业教育表现出比较强的地域性，许多毕业生会选择在读书的城市及其周边城市就业，比如我们学校，就有大量学生毕业后入职飞马机器人、云圣智能、一飞智控等本地企业”。

　　当前，北京和天津有大量开设了低空经济相关专业的高校及头部低空经济相关企业，校企交流十分便利，这也为京津冀地区发展低空经济产业提供了充足的“养分”。“目前，我们与天津大学智能与计算学部合作进行无人机算法开发和研究，同时与该校孵化的人工智能公司开展合作。此外，今年我们还与京东联合申报了低空无人机物流方向的教学项目，为无人机物流领域培养人才。”岳鹍说。

资源互补

共建产业创新高地

业界分析，低空经济作为战略性新兴产业，具有产业链条长、覆盖领域广等特点。其产业链涉及航空器研发制造、基础设施与运营服务、飞行保障等核心环节，并在工业、农业、服务业等领域均有广泛应用。据中国民用航空局预测，到2035年，我国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元。

　　乘着低空经济发展的东风，京津冀通过资源共享与技术合作，加快构建跨区域低空协同体系。

　　不久前，河北省衡水市发布低空安全城市空天地一体化产品，推动构建“研发—制造—培训—应用”的低空产业生态。据悉，在低空经济领域，河北省形成了以石家庄、雄安、保定为核心，辐射京津冀的产业发展格局。北京则提出，到2027年，突破一批数字化低空飞行及监管服务技术，建立空天地协同的监管运行技术支撑体系，推动在京津冀地区协同布局、资源共享、共同发展。

　　在天津港保税区，“三区两港”的独特优势吸引大量京冀创新资源汇聚。当北京研发团队因空域限制难以开展大规模测试时，这里的无人机空域资源为其提供了超200平方公里的“空中试验场”。

　　“我们的空域资源可分为两大板块，一是服务于直升机整机总装与维修试飞的1个直升机机场及4处专用空域，二是可满足无人机研发、测试、培训及市场应用等多种业务需求的7处无人机空域。”天津港保税区管委会相关负责人表示，临港飞行服务中心自投入试运行以来，已接待中航工业直升机设计研究所、飞马机器人、蜂巢航宇等30余家知名院所与企业，完成测试任务近1.32万架次。其中，京冀企业的飞行需求旺盛，日均飞行时长超过12小时。

　　诸多空域资源及服务平台的保障，夯实了产业协作的“硬基础”。当前，中国民用航空局与我市共建的民航科技产业化基地已建成两栋厂房，并吸引20家企业入驻。该基地正围绕低空经济展开系统性规划，未来将重点建设低空飞行服务站、无人机检验检测中心、专业测试场及企业总部基地，着力培育京津冀无人机产业创新生态。

　　从试飞合作、人才培养到生态培育，三地携手拓展低空经济发展空间。正如北京航空航天大学电子信息工程学院教授张学军所言：“京津冀资源互补性强、协同潜力大，未来应探索构建低空智能网联体系与大数据平台，共建多点联动、高效协同的低空协同网络，合力打造具有国际竞争力的产业创新高地。”