国民车品牌进化为科技公司，三方合力为捷达转型破风

1月14日，一汽大众捷达（参数丨图片）汽车科技有限公司在成都正式官宣成立，从原来的传统车企，一跃进化成为一家主攻新能源智能化汽车的科技公司。这个承载着520万中国家庭记忆的“国民车”品牌，将覆盖研发、生产、供应、销售的全价值链科技公司。此次转型不仅创新构建了中国一汽、德国大众与成都地方政府三方协同的合资新模式，更在智能电动化浪潮席卷行业的关键节点，为深陷转型焦虑的合资车企提供了极具参考价值的破局路径。

三方组队，捷达转型大动作

捷达的战略升级依托市场基础、资源协同与政策导向的多重支撑，是一次经过深思熟虑的布局。2025年，一汽-大众以158.71万辆的全年销量蝉联合资车企榜首，其中捷达品牌贡献11.8万辆销量，为转型奠定了坚实的市场根基。而新公司的成立，核心在于通过资源重构破解传统合资模式的深层矛盾。

这种三方协同模式，核心就在于实现了各方资源的互补与高效整合。作为地方产业引导的核心力量，成都经开区不仅提供战略引领，还通过产业基金注资、要素保障等实际举措，助力四川打造千亿级汽车生态集群，精准呼应西部大开发战略。

同时，依托中国一汽的深厚积淀，捷达得以获得技术研发、智能制造、供应链管理到市场开拓的全体系能力支撑。此外，德国大众开放全球研发网络，带来先进的电动化平台技术，还为捷达的海外业务拓展赋能。三方力量的深度融合，让捷达彻底摆脱了传统合资企业“决策权弱、本土化响应慢”的困境，获得了面向市场的独立研发与快速决策权。

而具体的产品与技术规划，也让这次转型的路径更加明确。按照规划，捷达将在2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，首款纯电动车型将于2026年9月正式投产。这款车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构，该架构能使功能迭代速度提升40%、系统故障率降低25%，可实现智能座舱与ADAS功能的深度升级。

同时，车型将共享大众集团电动化平台技术，结合一汽主导的混动动力总成开发，精准卡位10万-15万元入门级新能源市场，这一细分市场在2025年已呈现爆发式增长，吉利星愿、五菱宏光MINIEV等车型持续热销，印证了捷达战略布局的前瞻性。为支撑这一系列布局落地，捷达也明确了中期发展目标，即实现年产销40-50万辆，为后续产品矩阵搭建与市场拓展指明了方向。

本土全球两手硬，行业升级有底气

捷达汽车科技公司的成立，除了是全面转型的关键节点，在行业层面还释放出多重价值。在合资模式创新上，它打破了“外资主导技术、中方负责销售”的传统框架，构建了“政企协同、中外融合”的新范式。

这种模式既保留了德国大众的技术基因与品质标准，又通过本土化研发体系的强化，让产品更贴合中国市场需求，比如针对西南地区地形特点优化智能驾驶适配功能，快速响应消费者对智能网联的需求。对于众多面临转型困境的合资企业而言，这一模式提供了“本土化灵活性与全球化技术优势”平衡的可行方案。

在区域产业升级方面，捷达发挥“链主”企业作用，深度绑定成都新能源汽车产业集群优势。成都不仅汽车保有量位居全国前列，更拥有完整的新能源产业链配套，捷达的全价值链布局将拉动本土电池、芯片、智能零部件企业的技术迭代，预计创造数万个高质量就业岗位，推动四川从“汽车消费大省”向“汽车产业强省”转型。这种“企业转型+区域升级”的共生模式，为汽车产业与地方经济协同发展提供了优秀样本。

在市场与技术层面，捷达的转型加速了入门级新能源市场的技术下沉。当前10万级新能源市场仍存在“技术简单化、体验低端化”的痛点，而捷达凭借“大众技术背书+本土化成本控制”，将SOA架构、高阶ADAS等中高端技术下放到入门级产品，倒逼行业提升该细分市场的技术标准。据预测，2030年入门级新能源市场将占中国新能源市场50%份额，捷达的提前布局不仅补全了大众集团的产品矩阵，更推动了新能源汽车的全民普及。

全球化布局则让捷达成为“中国智造”出海的新力量。依托成都国际铁路港的物流优势，捷达以中亚市场为突破口，借助大众全球渠道资源与中国智能电动供应链优势，构建“本土研发+全球销售”的双循环格局。这种“中国智造+德国技术”的组合，既规避了单一品牌出海的认知局限，又能在新兴市场形成差异化竞争优势，为中国汽车产业出海提供了新的路径选择。

汽车网评：一汽大众捷达汽车科技有限公司的成立，是合资车企在智能电动化时代的一次战略突围。其首创的三方协同模式，破解了传统合资的核心痛点；精准的产品技术规划，卡位了高增长的入门级新能源市场；而区域赋能与全球化布局的双向发力，更彰显了企业转型的深层价值。

对于行业而言，捷达的转型不仅为合资企业提供了可复制的转型范本，更推动了新能源技术的普惠与产业生态的升级。在汽车产业重构的关键期，捷达以“产业报国”为导向，通过技术创新、模式革新与生态共建，正从“国民车”品牌蜕变为中国汽车产业高质量发展的新动能，其未来表现值得行业持续关注。