【重磅】UCI 2026新规全解析

新年到来，距离世界巡回赛赛季在环澳赛拉开帷幕只剩几周时间。1月1日是各车队纷纷在社交媒体上宣布新签约车手和赞助商的日子，例如英孚教育车队转用Assos服装，以及埃菲内普尔转会至红牛-博拉-汉斯格雅车队。

新日历年的到来，也悄然带来了一系列国际自盟的新规则，需要车队、车手和裁判委员们去理解和适应。

2026年国际自盟新规则现已生效，以下是一些重要变化的汇总。虽然看似只与参赛的职业车手有关，但这些规定直接影响着厂商的产品设计方向。

车把

首先是车把，UCI对此投入了大量关注，在修改现有规则的同时也引入了一些新规定。

1. 最小总宽度现为400毫米

如果您在车把最宽处（包括把带）测量宽度，其尺寸不得小于400毫米。这比去年350毫米的限制增加了50毫米，意味着职业车群中少数车手使用的那些更前卫的窄车把，现在将被视为违规。

2. 刹车手柄之间的间隙必须超过280毫米

此规则规定"刹车手柄内侧末端之间的最小测量距离应为280毫米"，并且根据一些可视化澄清，实际上指的是手变头的最内侧点，而非刹车手柄本身的外侧。

用更清晰的话说，它意味着两个手变头在最窄点处的间隙必须达到或超过280毫米。这是一条新规则，大致取代了UCI关于手变头允许倾斜角度的规则（尽管10°的限制仍然存在）。

在UCI今年6月最初宣布此规则时，设定的限制是320毫米，但车手们以及行业内几乎所有其他人提出了反对。例如，国际自行车设定协会发表声明称，该规则缺乏"对人类生物力学和车手安全性的充分考虑"，随后UCI作出让步，将限制缩小到现在生效的280毫米。

3. 车把下把位的设计宽度不得超过65毫米

这一条在想象上稍微复杂一些，因此我们将在下方附上国际自盟的图表。简单来说，车把"下把"部分在横向（左右方向）上的宽度不得超过65毫米。

这是一个新的限制，而场地自行车车把的限制是80毫米。这实际上限制了车手使用外撇角度过大的车把。不过鉴于上述新的280毫米规则，他们也用不了。

轮组框高

轮圈高度不得超过65毫米，计时赛除外

这条规则相当简单：在测量轮圈深度时，任何一点都不能超过65毫米。

这意味着像SWISS SIDE的Hadron3 680轮组（框高68毫米）和Zipp的808轮组（框高80毫米）等，将不再被允许参加UCI认可的集团出发赛事。

该规则也适用于波浪形轮廓的轮组，只要任何一点超过65毫米即违规，即使其平均框高或最低框高低于65毫米。

不过，此规则仅适用于集体出发赛事。在个人计时赛和团队计时赛项目中，仍然允许使用框高更高的轮组。

UCI毫不掩饰其希望找到方法让车手们慢下来以使这项运动更安全的意图。尽管并非所有举措都符合这一目标，但强制使用框高更低的轮组将产生一定的影响。

新头盔分类

头盔现分为'传统型'或'计时赛型'，并限制其使用场合

近年来，职业车手在公路赛中佩戴计时赛头盔的情况有所增加。这始于Uno-X车队使用改装过的Sweet Protection Tucker 2Vi头盔（基本上移除了遮阳板），一年后由维斯玛-租赁自行车车队以类似方式使用Giro Aerohead头盔推广开来。

在2025年环意自行车赛中，尤登更进一步，他及其整个冲刺火车都使用了Lazer的Victor计时赛头盔，并配有遮阳板。

当CN实验室团队前往风洞测试40多款头盔时，其原因变得清晰。测试中的三款计时赛头盔包揽了前三名，比最好的'气动'公路头盔快约3瓦，在40公里/小时的速度下比普通头盔快7瓦。在冲刺速度可能接近此速度两倍的职业比赛中，潜在的收益是巨大的。

不过不可否认，它们看起来有些滑稽。

意识到可获得的节省，POC推出了Procen Air头盔，配有前置遮阳板和耳部罩壳；Kask推出了Nirvana头盔，也部分覆盖了耳朵。

无论是出于与轮组规则相同的减速原因，还是作为维护运动美学的一种手段，国际自盟也引入了头盔分类。

两类头盔如下：

在公路赛中，只有在个人计时赛（ITT）或团队计时赛（TTT）中才允许使用计时赛头盔。

在场地赛中，所有项目均可使用计时赛头盔，不过这一规定将在2027年改变。

计时赛头盔不得用于公路越野赛。

车架设计

前叉宽度不得超过115毫米；后三角宽度不得超过145毫米

另一项可能源于美学和空气动力学双重考虑的规则，是宣布了对前叉腿之间以及车架后三角立管之间最大宽度的限制。

具体来说，对于前叉，两个前叉腿内侧之间的距离不得超过115毫米。

在自行车后部，两个后下叉的内侧距离均不得超过145毫米。

对于场地车架，这些限制仅适用于最下端（即接近轴心的部位），这意味着像Hope HB.T这样的自行车目前仍然合规，只要其宽大的前叉和后叉在最下端收拢至限制范围内即可，但这将在2027年再次改变。

反兴奋剂

从2026年1月1日起，将使用一氧化碳作为提高运动成绩的方法新增至世界反兴奋剂机构（WADA）的禁用清单中。

该机构在9月宣布将其加入禁用清单，并说明："非诊断性使用一氧化碳被新增为禁用方法的一个新章节，M 1.4。"WADA在其对禁用清单主要修改的摘要中表示，"在某些条件下，它可以增加红细胞生成。"

媒体最初关于一些顶级职业自行车队使用一氧化碳再呼吸器的报告，引发了人们对其是否使用该气体刺激红细胞生成的疑问，但这些车队澄清他们仅用于测量血容量。

在世界反兴奋剂机构的其他进展中，正在对司美格鲁肽和替尔泊肽等减肥药（GLP-1激动剂）的使用进行监测，同时监测的还有可待因和氢可酮等麻醉剂以及咖啡因等兴奋剂。

小狗趴姿势

虽然变化不大，但国际自盟也对臭名昭著的"小狗趴"姿势增加了说明，即车手将前臂放在车把上以获得更气动但不太安全的姿势。

此前，规则规定："禁止将前臂作为在车把上的支撑点，计时赛除外。"

然而，鉴于计时赛有时也会使用公路自行车进行（例如环法第13赛段的山地计时赛），该规则已修订以增加明确性。

现在规定："禁止将前臂作为在车把上的支撑点，计时赛除外，且在此类比赛中，此类支撑仅允许在固定的附加计时赛延伸把上进行。"

即将到来——UCI排名

非公路赛获得的积分将很快计入世界巡回赛公路排名

UCI车队排名对车队至关重要，因为它被用于确定哪些车队符合每三年获得世界巡回赛执照的标准。从2026年10月19日开始，UCI将在排名中计入非公路项目获得的积分。但是，它仅适用于车队中排名前20位的车手，因为只有这些车手被计入车队排名。

来自场地、山地自行车、公路越野和砾石世锦赛的积分，以及主要UCI系列赛（世界杯或国家杯）的最终排名积分，"可根据特定的积分量表（尚未公布）进行累加"。该规则适用于男子和女子车队；但女子车队例外，只有前八名车手的积分计入车队排名。

多项目积分也计入男子精英和U23洲际车队的排名，但不计入个人的UCI排名。

这对于像Q36.5这样的车队可能是个好消息，他们的明星车手汤姆·皮德科克无疑将在XCO（奥林匹克越野赛）中获得积分，这可能有助于他们在2029年确保世界巡回赛地位。

这也可能导致更多车手被允许跨界参加其他项目，并催生更多多项目车手。

齿比限制试验仍无下文

当国际自盟去年夏天宣布大部分新规则时，还有一项提案至今尚未实现。

具体来说，就是原定在环广西赛进行的齿比限制试验。

根据UCI的说法，这是其试图让主车群慢下来的又一举措，但在宣布后不久，工程专家证明这对车手速度或车手安全都不会产生实质性的影响。

此后不久，SRAM通过比利时竞争管理局（BCA）提出了法律挑战，称该规则不公平地损害了其声誉，因为其使用的10齿飞轮使其在默认情况下就不合规。

SRAM不久后获得了初步胜利，这反过来意味着在BCA实施"临时措施"后，该试验被暂停。

此后UCI对此事保持沉默，因此尚不清楚齿比限制的想法是整体被搁置了，还是仅仅被暂时冻结。