F-35年产191架突破封锁，歼-35年产百架恐不够

2026年刚拉开序幕，沈飞歼-35“绿皮机”新年首飞的喜讯还在刷屏，洛克希德·马丁就扔出了一颗重磅炸弹：2025年全年交付191架F-35战机。

这组数字让不少人瞬间陷入疑惑，要知道咱们的歼-35量产才刚刚起步，年产量能否突破100架还是个未知数，而F-35已然逼近200架大关。

难道咱们寄予厚望的稀土管制，压根没对这个“吞金巨兽”造成影响？

191架这个数字看着唬人，但得先分清“交付量”和“年产量”的区别，这俩可不是一回事。

洛克希德·马丁给F-35规划的最大年产能是156架，2021年曾达到142架的峰值，2022年也维持在141架。

真正的转折点出在2023年9月，当时F-35的TR-3升级项目暴露出重大缺陷，空中重启、死机等问题接连出现，美国空军直接拒绝接收新机，导致当年交付量暴跌至98架。

直到2024年7月，这个问题才通过缩减升级范围的方式勉强解决，当年交付量回升到110架。

而2025年的191架交付量，很大程度上是在消化前两年的库存。

有数据显示，此前因为软件缺陷，库房里积压了超过100架已经下线的F-35，按照洛马两年消化库存的规划，2025年大概交付了60架库存机，新生产的战机其实是130架，略低于产能峰值，算不上真正的“产能爆发”。

这些交付的F-35都只装了简化版TR-3软件，只能用于训练，要具备实战能力还得等2027年正版软件激活。

大家最关心的还是稀土问题，毕竟有五角大楼报告称每架F-35需要417千克稀土。

这个说法不够精准，它没说清是稀土精矿、化合物还是高精度材料。

如果按消耗较大的化合物计算，130架新机也只需要5.2吨，美国靠现有渠道确实能撑住。

美国有家叫Phoenix Tailings的初创公司，2025年在新罕布什尔州埃克塞特开了家稀土金属化工厂，专门从矿业废料里提炼钕、镝这些关键元素。

这家公司靠电化学工艺实现了99%以上的纯度，还做到零废水排放，背后有美国国防部、能源部的资金支持，2025年融资额累计超9000万美元，还签了超2亿美元的意向合同。

除了这家初创公司，美国还在靠盟友和回收产业补缺口。

比如和澳大利亚签了数十亿美元的矿开发协议，让澳大利亚挖矿、加拿大供原料、日本负责提炼，形成所谓的“稀土联盟”。

回收领域也有动作，苹果公司2025年给美国唯一的一体化稀土矿业企业MP Materials投资了5亿美元，不仅要采购美国本土生产的稀土磁体，还合作在加利福尼亚州建稀土回收生产线，处理废旧电子产品和工业废料。

这些动作虽然规模不大，但刚好能满足F-35当前的稀土需求。

咱们这边的稀土管制政策也有新动态，2025年10月9日商务部发布公告，对稀土开采、冶炼分离、磁材制造等相关技术实施出口管制，未经许可不得出口。

出台这个政策的背景是，曾有境外机构以商贸合作为名试图获取我国分离提纯数据，甚至有外国情报机构以百万年薪拉拢我国院士团队成员，窃取零废水排放冶炼工艺。

不过考虑到实际情况，2025年11月7日起，相关管制公告暂停实施一年，设置了合理的过渡期。

再说说中美五代机的发展节奏差异。

F-35项目早在1993年就启动了，2006年原型机首飞，随后拿到了美国三军和全球数千架订单，有足够的时间扩充产能。

它的F-135发动机还有F-22的F-119发动机技术铺垫，发展过程相对顺畅。

截至2025年底，F-35累计交付量已经逼近1300架。

而咱们的歼-20首飞比F-35晚了五年，配套的涡扇-15发动机直到2025年底才开始量产。

歼-35虽然2026年新年首飞表现亮眼，两架绿皮机清晰展示了折叠翼、龙勃透镜等关键部件，标志着进入量产构型阶段，但毕竟刚迈出量产第一步。

不过不用太着急，咱们的迭代节奏有自己的优势。

歼-20A和歼-20S已经迈入五代半行列，歼-36和歼-50预计2030年就能量产。

而F-35的五代半版本TR-4，已经推迟到2031年了。

沈飞把歼-35安排为2026年新年第一飞，这本身就是个明确信号，意味着沈飞的工作重心已经全面转向五代机，2026年大概率就是歼-35规模化服役的年份。

F-35 191架交付量是库存与新机叠加的结果，美国稀土突围也只是短期缓解供需。

中美五代机竞争是长期赛道，歼-35的量产起步虽晚，但迭代速度优势明显。

随着国产战机产业链不断成熟，我们的节奏会越来越稳，不必纠结于一时的数量差距。