华为余承东又拿下一员猛将？网传赵长江加入鸿蒙智行，将彻底起飞

如虎添翼，鸿蒙智行彻底起飞。

去年十月，在比亚迪工作了十六年的赵长江通过社交平台宣布，自己因为个人原因选择离开。

这位腾势品牌的负责人正式结束了与比亚迪的漫长缘分。

离职之后的两个月里，业内对他接下来的去向议论纷纷。

有人猜测他会加入问界团队，也有消息称他已经确定加盟智界。

面对各种传言，赵长江在去年十一月曾发文说明，自己目前仍处于休息状态，如有变动会及时告知大家。

然而就在近日，赵长江的微博突然出现了一条关于智界V9的宣传内容。

距离他离开比亚迪还不到三个月，看来赵总已经找到了新的舞台。

01、腾势D9到智界V9，昔日对手变队友

赵长江转发了余承东发布的一条智界V9宣传视频，态度低调但立场鲜明。他在配文中写道：

“行业里总需要一些产品来拔高想象力的天花板。余总说‘MPV从此大有不同’。那值得我们思考的是，在技术爆炸的今天，一辆顶级MPV的终极形态应该什么样?”

当网友在评论区问他如何评价智界V9时，赵长江的回答显得信心十足：“保守估计三年内没有对手。”

面对众多祝贺他新工作的留言，他并未直接承认，而是反复反问网友对V9的看法。

虽然他没有明说，但这样公开为智界新车宣传的姿态，已经相当于间接宣布了自己的新身份。

鸿蒙智行官方目前尚未发布任何人事任命公告，很可能是因为赵长江受到竞业协议的限制。

在比亚迪期间，他担任腾势与方程豹直营业务的总经理，属于公司核心管理层，这类岗位的竞业条款通常非常严格。

加之他从离职到现身新岗位只有三个月左右，如果正式公布，很可能引发法律纠纷。

现在通过宣传新车的方式，既传达了信息，又保持了必要的低调。

赵长江宣传的智界V9，是鸿蒙智行推出的首款旗舰MPV，这也标志着该品牌正式进军多功能车市场。

回顾赵长江的职业生涯，他的成名作正是腾势首款MPV——腾势D9。

当初，比亚迪与奔驰合作创立了腾势这个新能源品牌，结合比亚迪的三电技术和奔驰的整车工艺，被寄予厚望。

比亚迪创始人王传福曾表示，腾势是“站在巨人肩膀上”诞生的品牌。

但市场表现并不理想，早期车型反响平淡，品牌逐渐边缘化。

2021年，双方调整股权结构，比亚迪持股增至90%，奔驰保留10%，意味着比亚迪全面接手腾势的运营。

当时比亚迪的中低端产品线已经成熟，高端品牌仰望也在筹备中，唯独在30万元价位段存在市场空白。

加上腾势本身有奔驰合作的豪华基因，自然被定位为填补这一空白的品牌。

而拯救这个边缘化品牌的重任，落在了赵长江肩上。

2017年，31岁的赵长江成为比亚迪最年轻的销售总经理，先后主导“唐”和“汉”系列的上市，成功帮助比亚迪树立高端形象。

接手腾势后，他主导推出的首款MPV——腾势D9，上市仅11个月产量就突破10万辆，成为中国品牌首款均价超42万元且月销过万的高端MPV。

该车型连续两年蝉联MPV销量冠军，打破了别克GL8长期垄断的局面。

但单一车型的成功难以支撑整个品牌的发展。

尽管D9表现抢眼，腾势后续推出的SUV和轿车都未能再现辉煌。

去年七月，因品牌增长乏力，赵长江被调任至方程豹事业部。三个月后，他正式告别比亚迪。

如今鸿蒙智行邀请赵长江为智界V9助阵，显然是看中他在MPV领域“从零到一”的打造能力，希望他为品牌冲击MPV市场注入强劲动力。

02、智界V9，鸿蒙智行的“最后一块拼图”

对鸿蒙智行而言，智界V9是完善产品矩阵的关键一步。

目前，问界系列在SUV市场占据领先地位，智界S7和享界S9则覆盖了轿车市场。

作为首款MPV，智界V9的推出实现了品牌在轿车、SUV和MPV全品类的高端布局，实现了余承东提出的“全场景智慧出行”构想。

根据1月9日工信部新车申报信息，智界V9将推出三款增程版本。

这款车长度超过5.3米，宽度达2米，轴距为3250毫米，属于大型MPV，采用七座布局。

宽敞的车内空间带来更多设计可能，第二排配备可180度旋转的零重力座椅，形成移动会客室；

第二、三排座椅均可放平，变成一张大床。

在核心技术方面，新车搭载华为最新智能驾驶系统，配备高性能激光雷达和多种感知硬件，支持更高级别的辅助驾驶。

底盘采用全功能设计，配备空气悬架、可变阻尼减震和后轮转向系统。

内饰用料向更高级别看齐，预计采用翻毛皮顶棚和高级真皮座椅。

动力系统基于华为800V高压平台打造，纯电续航提供多种版本可选，匹配大容量电池，支持快速充电。

同时，智界V9瞄准40万至50万元的高端MPV市场，上市后将与极氪009、腾势D9等车型直接竞争。

从近一年销量看，腾势D9依然领先，年销量约9万辆；

岚图梦想家稳居前三，年销约8万辆。

这个价位段的竞争已经非常激烈。

智界V9要想脱颖而出，需要突出自身优势。

首先是智能驾驶，目前多数MPV的智驾功能还比较基础，而智界V9搭载的智能系统使其成为首款具备L3级自动驾驶能力的MPV，优势明显。

其次是操控性，传统MPV常被形容为“开船”，而智界V9的后轮转向技术让这款大车拥有接近中型轿车的转弯灵活性。

最关键的是如何让消费者认可这些技术优势并愿意买单——这正是赵长江需要发挥专长的领域。

有趣的是，智界V9面临的挑战与当年的腾势D9非常相似：

都是品牌的背水一战，都要面对强大对手，都需要证明自己的技术领先性。

面对相似的局面，以及曾经成功的经验，赵长江会选择沿用过去的策略，还是带来新的打法？

今年春天智界V9正式上市时，我们就能看到答案了。