600亿高铁日德不敢接，中国接手亏损41亿美元，回头来看稳赚不赔

中国企业接手了德日企业放弃的“烫手山芋”，虽然在沙漠中创造了工程奇迹，却付出了高达41亿美元的巨额亏损。西方国家冷嘲热讽，没想到最后被疯狂打脸。

2009年，当中国中铁承建沙特麦加—麦地那高铁的消息传出时，西方媒体一片嘲讽之声，41亿美元亏损成为国际笑柄。然而，这些嘲讽者没有料到，这41亿美元的“学费”，后来竟换回千亿级别的回报，高铁也成为中国制造新名片，驶向世界舞台的中央。

德日退缩，中国接下“不可能的任务”

沙特麦加到麦地之间的道路，是连接伊斯兰教两大圣城的重要通道，被称为“朝觐之路”，但这条路并不好走。

沙特的基础设施不能说落后，但绝对不先进，两座城市间几百公里的距离，道路拥堵不堪，因为每年的朝圣者太多了。

有足够的客流量，修建铁路绝对是一个不错的选择，但沙特自己没有足够的技术，只能寻求外国企业帮忙。

准备修建的这条450公里的铁路，设计时速360公里，是中东地区首条高铁。一旦修建成功，不仅收益可观，还有很大的象征意义。

沙特最先找德日高铁企业，毕竟当时这些国家掌握着最先进的高铁技术。中国虽然也已经布局高铁，不过影响力明显不如这些老牌强国。

沙特满怀期待地寻求合作，奈何德日企业不争气，直接打了退堂鼓。这条铁路的建设难度实在是太大了，远超这些企业的能力。

沙漠地区白天五六十度的高温，沙尘暴更是家常便饭，飞沙走石能见度不足50米。更棘手的是，铁路穿越沙漠、山区和复杂的地质带。

德国和日本企业详细勘察后，认为技术难度过大、成本过高，最终选择退出项目。沙特显然不想高铁梦就这样碎了，只能又求助最初没看上的中国企业。

山重水复疑无路柳暗花明又一村，正是沙特高铁项目的真实写照。原本以为没戏了，没想到当作备选的中国高铁企业，最终挑起了大梁。

刚起步的中国高铁，也想拿下国际订单证明自己的实力，中沙双方一拍即合，450公里的高铁线路从图纸走进现实。

不过我国团队显然低估了这条高铁的建设难度，150公里流动沙丘区、120公里岩溶地质区和80公里高填方区，每一处都是拦路虎。

遇到困难克服困难，我国技术人员最终发明了多项创新技术，解决了建设过程中的各种困难，整条高铁顺利建成。

中国高铁企业用实力证明了自己，不过也承受了41亿美元的亏损。也正是这巨大的亏损，让西方媒体大肆嘲讽“中国高铁出海首战惨败”，质疑声音不绝于耳。

信任无价，中东国家抛橄榄枝

高铁建成后，给沙特带来巨大的经济和政治利益，两城之间的通行时间由以前的6小时缩短至3小时，每年6000万人次的朝觐者，享受便捷交通。

我国企业克服重重困难，在极端环境下完成了“不可能完成的任务”，即便承受巨额亏损也严格履行合同，确保项目如期完工。

41亿美元亏损确实是巨大失败，但账从来不能只看表面数据。我国企业展现的技术实力和履约精神，赢得了沙特的信任，这为后来的合作打下了良好基础。

这份信任很快转化成商业机会，2012年沙特计划修建全长2400公里的南北高铁，直接邀请中国企业参与竞标。招标方直接向企业伸出橄榄枝，其他竞标方还怎么玩？

2015年，沙特吉达—麦加—拉比格高铁项目花落中国铁建，合同额60亿美元。有了之前的技术积累，铁建修建铁路时实现盈利。

更重要的是，作为中东地区最有影响力的国家之一，沙特高铁就是中国基建在这一地区的“活广告”。其他中东国家想建高铁，怎么可能不向沙特取取经？

阿联酋、卡塔尔甚至是埃及等国，在修建高铁时纷纷向我国企业伸出橄榄枝，邀请中国企业参与建设咨询和竞标。

到2022年，我国企业在阿拉伯国家参与建设的高铁项目，总额已超800亿美元。最初交的41亿美元广告费，如今早已全部赚回来了。

即便在高铁建设之时，也给我国带来巨大的战略利益，加强了中沙双边合作，锁定了沙特100亿美元的长期原油供应协议，为我国能源安全带来更大保障。

中国高铁成“一带一路”金名片

我国企业承建的沙特高铁项目，是我国高铁项目首次出海的标志性项目。通过这一项目，我国企业积累了国际高端铁路市场的宝贵经验，为后来打开国际市场奠定基础。

随着“一带一路”倡议覆盖范围越来越广，中国高铁逐渐走向全世界。印尼雅万高铁成为东南亚首条高速铁路。

中老铁路打通了中国与东盟的陆路通道；匈塞铁路是中国高铁进入欧洲市场的关键一步；中国还参与了俄罗斯高铁、印度高铁等多国项目的投标与建设。

中国高铁技术因地制宜的创新惊艳全球，在俄罗斯极寒地区，研发了抗低温钢材和道岔加热系统。

在东南亚多雨地区，设计了强化排水系统和防腐蚀涂层；在土耳其复杂地质带，采用了特殊隧道支护技术。

这些铁路项目不仅改善了当地交通条件，更成为地区经济发展的加速器。世界银行研究显示，中国参与建设的海外铁路项目，平均带动沿线地区GDP增长1.5%—2.3%，创造数以万计的就业岗位。

目前，中国高铁已经从单纯的产品输出，升级为“技术+标准+管理+运营”的全产业链输出，成为“中国制造”向“中国创造”转型的典范。

沙特高铁的41亿亏损，曾被视作中国出海的一次挫折，如今却成为中国基建国际化战略中最具远见的一笔投资，这背后折射的是中国制造从“性价比优势”到“技术解决方案提供者”的深刻转变。