一年亏损上千万，全国陷入“关停潮”的客运站，如今要起死回生？

滴滴站点巴士杀疯了。

从深圳到珠海100多公里的车程只需19.8元，300公里付费59元随约随走，站点设置灵活，简直不要太方便！

如今，在多元化出行方式的背景下，门庭冷落的客运站，近几年突然异常火爆。

不少网友发现，多地客运站运营模式正悄然发生着变化，一杯奶茶钱就可以实现百公里跨城出行。

在倒闭关张边缘徘徊了多年的客运企业，一改传统的“站到站”的管理方式，而是下沉服务以“点到点”贴合更多群众的需求。

乘客再也不用从城东奔波到城西的客运站，匆匆忙忙赶车。手机一点，随心约车，想去哪里就去哪里。

谁能想到，客运巴士一票难求的火热场景消失多年后又再度升温。

多地客运站承载上座率达85%以上，熙熙攘攘的人流在各站点有序等候。交运公司似乎在困境中重新找到了定位。

12月10日，西双版纳首次上线的“雨林之心号”主题滴滴巴士，迎来开门红。

这条路线属于沉浸式互动旅游专线巴士，始发站点在西双版纳的告庄，发往中国科学院版纳热带植物园。

一个小时的路程，通过互动游戏以及车内多主题活动带动游客热情，下车后还能收获专属礼物。

坐在“雨林之心号”上，不再是上车低头睡觉。整个车厢内都被装点成具有热带雨林视觉效果的环境，让乘客仿佛身临其境。

这样应景的主题大巴满足了乘客的出游感受，也难怪游客会排队抢票。

而对于在这条线上跑了18年的司机来说，仿佛又找回了当初人声鼎沸的热闹场景。

客运站上座率惨不忍睹，几十辆大巴停在站内，无人流、没生意的日子一去不复返。

交运公司上上下下终于摆脱了每月只拿低保的窘境。

下沉服务贴近乘客需求，让流量追着大巴跑。

而类似“雨林之心号”这样的主题线路在西双版纳共开设了6条，先后串联起云南多个著名旅游景点的线路，游客通过手机预约的方式，便可就近上车，预约出行路线。

不仅仅是云南地区入局滴滴巴士业务，早在两年前，广东、浙江、江西等地就已先后入局，服务类型从短途旅游到医院专班再到往返通勤，极大地满足了跨区域出行的需求。

当城际大巴再度出圈后，多地客运站将一辆辆城际大巴升级为电动巴士，一改老旧拥挤的既视感，既整洁又舒适，站点覆盖社区、商圈，还能实现“随心约”的便捷服务。

客运站日均客流量就此翻番，发车班次超过百趟次。从全国范围看，很多城市的城际出行订座量均已突破20万座大关。

不得不说，围绕乘客的多场景需求，流量必然源源不断。而传统车企能够起死回生，则源于与网络平台的深入合作。

数字化运营模式下，打开多元服务通路。

当前，高铁连线成网，私家车进入普通家庭，网约车也已经成为城市中一部分人的出行选择。

当市场份额被逐渐挤压，留给客运公司的空间越来越小，

相对于偏远区域以及就医出行的特殊需求就成为真空地带，还往往会被黑车抢占。

再加上客运站一般都不在城市中心地区，仅赶往客运站买票就得花十几块钱的车费，来来回回算下来，百公里最起码要花费50多元。

很多乘客往往会选择其他出行方式，最终放弃乘坐客运大巴。

2023年起，滴滴与广东、云南等地市的客运企业开展合作，平台不缺技术和流量，但又无法达到客运企业所拥有的完备的驾驶人员系统和安全行驶方案。

以流量精准匹配各方需求，双方通力协作才能盘活资源。

滴滴带来的线上系统，让客运站可以预知销售数据，从而更好地组织车辆、调派行车人员。这不但缩短了乘客的等待时间，还提高了车辆的利用率。

司机每次出车前，对个人及行车证件的检验和打卡签到工作都需人工核销。而如今上线了系统后，一人可在几分钟内完成验证，还可随机查看出车班次及乘客变动情况。

在这些变化与调整中，这增强了客运站的服务满意度。

司乘人员有更多时间为乘客提供帮助，在手机购票、车次安排以及行李托运等方面，都比传统的管理模式更能匹配需求。

有网友就曾在社交平台上留言称，一直过着跨城区工作生活的方式。以前周末回家全凭运气，拼到车才能按点到家。自从当地开通了滴滴巴士，手机预约后可实时查看发车时间，票价还比之前拼车便宜了一多半。

其实，在城际之间有些地区仍未开通高铁，部分地区虽已开通高铁或者地铁，但相对偏远的地区仍然离不开大巴车的服务。

有了滴滴平台的赋能，客运公司与乘客链接起来，规避了以前“站等客”的难题、“客找站”的急迫，通过手机APP一键触达，就近选择上车站点，随到随走。

有的客运站还开发出就医问诊路线，点到点直达医院停车场，减少了以前医院门口拥堵的现象。乘客就诊后仍然可以在停车场按点坐车，从而解决了病人的出行难题。

不得不说，客运市场不是没有需求，而是如何通过多元化服务的方式，将需求重新变为源源不断的流量。

未来，客运公司将会面对更多需求，只有提供更精准的服务，才能占有更多市场份额。

一直以来，客运路网的发展是由点到线，由线成网。无论是大巴、地铁还是高铁，跨区域便捷出行必将成为趋势。

就连高铁也都向公交化的运营模式转变，大巴车作为公交系统的主力军，在不同的出行场景下，相对于地铁、高铁等有轨交通则具备更强的灵活性。

而在时间上要求相对宽松、对票价又相对敏感以及偏远地区的短途出行乘客，则对客运大巴有着更深入的需求。

同时，老年群体在各地区均不在少数，他们对手机和网络存在大量盲区，无论在出行、就医方面都有很大的需求，但又面临着无法应对的困难。

当前，部分客运站点也纷纷开设了服务管理员岗位，专门为这类人群提供网络服务，如买票、订车、预约站点等。甚至还推出了百公里以内3元即走，百公里9.9元出行服务等优惠活动。

一些线下公交站点还专设POS机装置，乘客只需使用公交卡、老年卡或者学生卡，刷新即可完成出行预约，无需再用手机操作，此举兼顾了老年人和学生等不同乘客的出行要求。

目前与滴滴建立合作关系的客运企业已达200多家。全国有20多个省份均对接了滴滴提供的数字平台技术，为客运企业的乘客回流赋能。

从“站等客”到“客选站”，从固定线路到灵活专线，客运站的“起死回生”不仅是车辆电动化、便捷化的体现，也是以人为本以服务为导向的深层转型。

当客运大巴以滴滴平台为媒介连接社区、医院、景区等多个生活场景，扩大服务的深度和广度，才能满足更多人的出行需求，也才能走得更长远。

参考资料：

1、三联生活周刊：《从越跑越亏到效益翻番，传统客运大巴“触网”后逆袭》

2、丁道师：《滴滴站点巴士：给跨城客运一种新可能》

3、网约车观察：《百公里只要9.9元，滴滴瞄准万亿市场》

4、中国新闻周刊：《网约公交车，要来了？》

作者：红菱

编辑：歌