印度砸4470亿要造船？先看看他们的对手有多可怕

2025年1月，印度政府宣布了一个大手笔计划，拿出约4470亿印度卢比（约合人民币350亿元）扶持造船业。

印度这次是信心满满，目标是到2030年挤进全球造船前十，到2047年冲进前五。

但我看了看最新的数据，这事儿，怎么说呢，有点悬

截止2025年10月，咱们的造船业拿到了全球68.4%的新船订单，韩国24.9%, 日本6.3%（按修正总吨CGT计算）。（数据来源：中华船舶交易网）

印度？那是还不到0.1%，这差距，不是拿钱就能砸平的。

那印度为什么偏要干这事呢？说实话，印度确实是有它自己的小打算的

这几年，美国一直在拉拢印度，想要印度在印太地区的格局里发挥更加积极的作用。

造船业这种战略产业，正好符合美国的胃口。

其次是市场确实存在机会。

绿色船舶订单在暴涨，LNG运输船、甲醇动力船的需求都在往上走。

2025年全球新船订单量达到1.2亿载重吨（数据来源：一财全球），这个蛋糕确实挺香。

还有就是莫迪的印度制造口号需要标志性项目。造船业产业链长，能解决就业，政治上也好看。

但问题在于，计划常常很丰满，现实却特别骨感，首先你得看看对手到底是谁。

我有一个在船厂工作的朋友，他说了句话「印度如果想追上中国，得先搞明白咱们领先的不只是产能。」

规模优势就不说了。2025上半年，咱们的造船完工量占全球51.7%，新接订单量68.3%，手持订单量64.9%，三大指标连续15年全球第一。（数据来源：中国船舶工业行业协会）

咱们随便一家造船业巨头的年产能都能把印度所有船厂总和甩几条街。

造一艘大型集装箱船需要上万个部件，咱们90%以上能本土化生产，钢材、发动机、导航系统、涂料，全链条覆盖。

印度的关键设备还是得靠进口，成本和周期根本控制不住。

技术代差就更明显了，LNG船双燃料推进系统、24000标箱的超大型集装箱船、甲醇动力船、氨燃料船……这些高端船型，咱们已经量产了，印度却是连边都还没摸着

印度这个4470亿卢比计划，让我想起了2000年代的欧洲。

那时候欧洲船厂也挺牛，芬兰、意大利、德国都有拿得出手的船厂。

结果2008年金融危机一来，订单断崖式下跌，整个产业链就散了。

芬兰STX欧洲船厂2014年直接破产，德国Meyer Werft现在也就苦苦支撑。

失去的不只是订单，更致命的是产业链和技术断代。

熟练工人走了，设备荒废了，想要重新把它们建起来？基本不可能。

补贴能续命，但救不了竞争力。这是欧洲用几百亿欧元换来的教训。

印度会重蹈覆辙吗？很可能。

4470亿卢比能买到什么？

能买设备，能建船坞，能请顾问，能办培训班。

但20年的技术积累没法买，完整的产业链没法买, 10万熟练工人没法买，更没法买造船这门手艺里那些只可意会不可言传的东西，比如某个关键焊接工艺，得10年以上经验才能掌握

所以这不是简单的印度vs中国，这是全球产业链重构的真实写照。

印度想弯道超车，但造船业这条赛道，根本就没有弯道。

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参考信源:
上海航运交易所--印度政府豪掷350亿发展造船业
航运在线--效仿中国？印度政府豪掷350亿发展造船业