1月8日下午,国务院国资委发布消息,中国石化与中国航油实施重组。
在此之前,中国石化与中国航油是上下游关系,中航油从中石化等采购航油,然后卖给国内外的航司。
在国内,中航油完全处于垄断地位,航司在国内加油都要找中航油,定价也是每月由发改委根据国际油价核定一个出厂价,然后再加上中航油在各地机场不同的进销差价,可以说,航司完全没有议价权,中航油则是稳赚不赔。
现在中航油和中石化合并了,对中航油来说,不仅有了更稳定的燃料来源,相对航司的地位也将更加强势。
一直以来,航空保障央企有三家,分别是中国航空器材进出口集团有限公司(中航材),中国航空油料集团有限公司(中航油)及中国民航信息集团有限公司(中航信)。
这三家公司与三大航空集团相同,于2002年民航体制改革时改制诞生。正如三家企业的名称所示,其主营业务分别为航材,航油及信息服务。
三家保障企业在疫情前的盈利水平基本都保持稳步提升,即使是在疫情期间也都实现了盈利。尤其是中航油,根据目前的航油定价采购机制,可以说是稳赚不赔的生意,只是赚多赚少的问题。【关于三大央企的介绍可戳:揭秘|疫情逆势赚75亿,这三家民航企业靠什么】
2020年保障企业利润总额53.11亿元;航司亏794.46亿元
2021年保障企业利润总额74.6亿元;航司亏670.9 亿元
2022年保障企业利润总额73亿元;航司亏1771.2亿元
2023年保障企业利润总额47.0亿元;航司亏58.8亿元
2024年保障企业利润总额87.2亿元;航司赚44.7亿元
因此,此次中航油与中石化的重组,并不是因为中航油活不下去了,可以说完全是行政力量的推动。用央媒的话说就是:发挥炼化一体化、航油供应保障体系等多方面优势,减少中间环节,降低供应成本,为我国航空业能源安全提供坚强保障。增强我国航空燃料产业国际竞争力,促进可持续航空燃料产业高质量发展。
最近也有业内声音说,三家航空保障央企都可能重组。猜猜下一个会是谁?
而相比在三大领域分别处于垄断地位的航空保障企业,国内航空公司的数量更多,有业内认为更应兼并重组的是航空公司。因为现在的“票价内卷”,归根结底还是由于国内的航司太多了,并且都在同质化竞争。有航司退出,或者被兼并,才是解决内卷之道。
根据民航统计公报,截至2024年底,我国共有运输航空公司66家,其中国有控股公司39家,民营和民营控股公司27家。在全部运输航空公司中,全货运航空公司13家,中外合 资航空公司8家,上市公司8家。
疫情亏了那么多,竟然没有一家倒闭。对此,你怎么看?
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