上海
1月8日下午，国务院国资委发布消息，中国石化与中国航油实施重组。
在此之前，中国石化与中国航油是上下游关系，中航油从中石化等采购航油，然后卖给国内外的航司。
在国内，中航油完全处于垄断地位，航司在国内加油都要找中航油，定价也是每月由发改委根据国际油价核定一个出厂价，然后再加上中航油在各地机场不同的进销差价，可以说，航司完全没有议价权，中航油则是稳赚不赔。
现在中航油和中石化合并了，对中航油来说，不仅有了更稳定的燃料来源，相对航司的地位也将更加强势。
一直以来，航空保障央企有三家，分别是中国航空器材进出口集团有限公司（中航材），中国航空油料集团有限公司（中航油）及中国民航信息集团有限公司（中航信）。
这三家公司与三大航空集团相同，于2002年民航体制改革时改制诞生。正如三家企业的名称所示，其主营业务分别为航材，航油及信息服务。
三家保障企业在疫情前的盈利水平基本都保持稳步提升，即使是在疫情期间也都实现了盈利。尤其是中航油，根据目前的航油定价采购机制，可以说是稳赚不赔的生意，只是赚多赚少的问题。【关于三大央企的介绍可戳：揭秘｜疫情逆势赚75亿，这三家民航企业靠什么】
2020年保障企业利润总额53.11亿元；航司亏794.46亿元
2021年保障企业利润总额74.6亿元；航司亏670.9 亿元
2022年保障企业利润总额73亿元；航司亏1771.2亿元
2023年保障企业利润总额47.0亿元；航司亏58.8亿元
2024年保障企业利润总额87.2亿元；航司赚44.7亿元
因此，此次中航油与中石化的重组，并不是因为中航油活不下去了，可以说完全是行政力量的推动。用央媒的话说就是：发挥炼化一体化、航油供应保障体系等多方面优势，减少中间环节，降低供应成本，为我国航空业能源安全提供坚强保障。增强我国航空燃料产业国际竞争力，促进可持续航空燃料产业高质量发展。
最近也有业内声音说，三家航空保障央企都可能重组。猜猜下一个会是谁？
而相比在三大领域分别处于垄断地位的航空保障企业，国内航空公司的数量更多，有业内认为更应兼并重组的是航空公司。因为现在的“票价内卷”，归根结底还是由于国内的航司太多了，并且都在同质化竞争。有航司退出，或者被兼并，才是解决内卷之道。
根据民航统计公报，截至2024年底，我国共有运输航空公司66家，其中国有控股公司39家，民营和民营控股公司27家。在全部运输航空公司中，全货运航空公司13家，中外合 资航空公司8家，上市公司8家。
疫情亏了那么多，竟然没有一家倒闭。对此，你怎么看？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
