CES 2026｜李一帆：禾赛的最大对手是“不想用激光雷达的人”

1 月 9 日，在 CES2026 现场彭博社采访中，禾赛科技联合创始人及 CEO 李一帆就公司与英伟达的深度合作、全球化布局及行业竞争格局发表了核心见解。

李一帆将此次与英伟达在 Hyperion 10 平台上的合作，生动地比喻为“一场酝酿已久的正式官宣”，强调这为 OEM 客户提供了一个经过验证、完整且低风险的自动驾驶解决方案，显著降低了他们的集成难度与开发风险。

面对海外市场机遇与地缘政治挑战，李一帆阐述了禾赛的“双供应链”战略：即在中国服务本土市场，同时通过建设中的泰国工厂（预计 2027 年投产）来辐射和满足全球 OEM 的需求，并确保产品在硬件、数据和软件层面符合各地监管要求。

谈及竞争，他认为最大的挑战并非来自同行，而是“如何说服不使用激光雷达的人”。他分享了两个关键论据：一是安全数据，已有客户证明激光雷达在极端场景下可预防大量事故（降低 90%）；二是成本革命，禾赛已将激光雷达单价从数万美元级拉低至 200 美元以下，使其得以从高端汽车渗透至国民级汽车、机器人、无人配送车乃至消费级产品（如约 800 欧元的自动割草机）等更广阔市场。

李一帆表示，禾赛的核心战略是凭借在极致竞争的中国汽车市场中锤炼出的规模化制造、垂直整合与成本控制能力，以标准化产品赋能千行百业。这些新兴机器人应用所带来的市场总量与利润，未来或将超越汽车业务本身。

对话原文：

彭博社：

刚才和禾赛科技的联合创始人兼 CEO 李一帆聊到这件事，讨论在这种情况下可以打什么比方。我刚提到一个叫“硬发布”的新说法，用来描述你们和英伟达这次的合作很贴切，因为看起来你们其实已经准备很长时间了。

李一帆：

没错，正是如此。英伟达的消息是昨天公布的。我打个比方，这就像我偷偷和一位超模交往了很久，就算我说出来，别人也会说“不可能，我不信”，对吧？现在消息正式公开，大家知道我们正式进入了全新的 Hyperion 10 平台，这对我们来说无疑是件激动人心的事，对那些有意采用英伟达解决方案的 OEM 客户来说，我认为也是个好消息。

这件事之所以非常关键，是因为过去 OEM 厂商规划自动驾驶产品时，往往会把软硬件、数据、训练等部分分开考虑，以为它们最终能自然拼合、顺利运行。但事实证明，事情没那么简单。现在英伟达提供了这个完整的平台，其中所有环节都经过验证，并且已经和我们这样的供应商以及生态内的伙伴实现协同。这样一来，OEM 在选择这个方案时就很清楚：他们不需要重新设计硬件，也不需要重新训练模型，因为数据基础已经具备。这使得整个流程变得极其简洁顺畅，风险也大大降低——毕竟它已是验证过的方案。

彭博社：

我们看到消息公布后股价有波动，能否具体量化 一下这对你们意味着多大的机会？或者说，财务上如何估算？

李一帆：

说实话，我们目前无法确定具体的规模，但可以分享几个数字作为参考。首先，中国汽车市场规模大约在 2500 万到 2800 万辆之间，而全球超过 8000 万辆，大约是中国的三倍。此外在 产品层面，全球 OEM 更倾向于采用更高端、更先进、质量更优的零部件，这也给我们带来了额外优势，能借此与全球客户开展合作。综合来看，全球市场的潜力显然远远超过单一的中国市场，这也是大家格外兴奋的原因。

彭博社：我们现在身处拉斯维加斯，北美本身也是一个庞大的汽车市场。您如何看待这里的机会？当然，你们也面临来自华盛顿方面的政策压力。

李一帆：确实存在这方面的挑战。虽然没有完美的解决方案能完全消除这个问题，但我们已经在行动。首先，我们已通过彭博社等渠道对外公布，正在泰国建设新工厂，预计 2027 年初投产。这个基地将主要支持全球 OEM 的需求。同时，我们也在为这些平台开发更先进的产品，以适应全球 OEM 对长距离、高清 L3 级应用的更高要求——这也是我们非常看重的方向。当然，这一切的前提是我们必须确保在硬件、数据、软件等各方面全面符合所有监管规定。

说到软件，很多人以为激光雷达自带软件，但按监管定义，我们拥有的是固件——也就是用来控制设备的底层程序，其中并不包含数据或人工智能，以保证它在各地都能合规。所以我们的策略是：中国制造服务中国市场，泰国制造面向全球。

彭博社：

那么从规划上看，您预计泰国工厂未来会承担多大比例的业务？

李一帆：

目前主要还是以中国为主，因为泰国工厂尚未建成。而且客观来说，中国电车无论在销量还是产品力上都已引领全球市场。但长期来看，我们期望在中国、欧洲、美国以及其他国家之间实现更均衡的业务分布。

彭博社：

作为全球最大的激光雷达制造商，禾赛的市场影响力很明显。我知道国内同行如速腾聚创，因为你们的市场地位，不得不调整业务方向以开拓新市场。那么在美国市场呢？比如 Luminar 最近已申请破产。您认为主要的竞争对手是谁？又面临怎样的竞争压力？

李一帆：

竞争永远都会存在，因为激光雷达是非常重要的产品，市场空间也足够大。有人开玩笑说，我们最大的竞争对手是那些根本不想用激光雷达的人。对我们来说，更重要的可能是如何说服这群人。而当前我们打算用数据说话——过去几年禾赛已出货超过 200 万台激光雷达，其中大多数都在守护生命安全。我们已有客户 CEO 公开表示，在可能发生致命事故的关键场景中，激光雷达能帮助避免高达 90%的事故。这就是我们想展示的：一是安全性，二是我们如何大幅降低成本。毕竟这最终关乎投资回报。

回想 5 到 8 年前，一台激光雷达要 5 万美元，如今已降至 200 美元以下。我们相信，通过让这种可靠、高效、能救命的传感器变得人人可及，我们为行业做出了实质贡献。

彭博社：

价格降到这个水平，也为我们开辟了新的机会和市场——不仅是高端汽车，也可能用在价格亲民得多的产品上，比如人形机器人。那么在电动车之外，您还看到哪些机会？

李一帆：

这个问题很好。事实上，并不存在“在汽车行业失败，却能轻易在其他市场成功”的案例。因为底层能力是相通的——大规模制造、垂直整合、全球化布局、成本控制，这些能力本质一致。我们很幸运，在竞争极为激烈的中国汽车市场中锤炼出了扎实的能力，现在正将这些能力拓展到汽车以外的领域。

我们已进入人形机器人赛道，不过我不确定这类产品是否会“更便宜”。我们也在为所有 Robotaxi 提供支持，同时探索各种有趣的应用。比如割草机——现在欧洲已经有售价约 800 欧元、搭载我们激光雷达的割草机器人上市。用户不需要预埋线缆，无需复杂设置，它就能高效地修剪草坪。这些都是我们关注的方向。但我们并非为单一市场定制产品，而是以标准化的技术与产品，赋能各类机器人应用。我们相信，这些领域未来的规模与利润，最终可能会超过汽车业务。