开年就这么猛？多家车企大降价！置换补贴+购置税兜底齐上阵

宝马X5，一款百万级的豪华SUV，现在能便宜三十多万。 这事儿听着像二手车商在忽悠，可它偏偏就是真的。 不是偷偷摸摸的终端优惠，是宝马自己白纸黑字发的官方降价通知。

2026年1月刚过没几天，车市就爆出了这么大一颗雷。 不光是宝马，特斯拉、沃尔沃、丰田、长安、五菱……你能叫得上名字的品牌，几乎全卷进来了。 朋友圈里的销售们像过年一样狂发海报，上面写的不是“置换补贴”，就是“购置税全免”，要么就是“五年零利息”。

去年年底大家还捂着钱包观望，这一开年，车企们怎么就突然急眼了，搞出一副不过了的架势？

事情得从宝马说起。 1月6号，宝马中国突然宣布，对旗下31款主力车型进行官方价格调整。 这可不是小打小闹，其中24款车的降幅超过了10%，5款超过了20%。

他们对外强调，这不是在打“价格战”，而是“积极回应中国消费者的期待”，是“产品策略的调整”。 你听听，这格调一下子就上去了，把降价说得跟品牌升级似的。 业内不少人调侃，这简直是“降价界的天花板”，建议其他合资品牌好好学学这话术。

宝马这一枪，彻底打破了新年车市的平静。 仅仅隔了一两天，另一头巨兽特斯拉就出手了。 它没有直接宣布官降，是祭出了更狠的金融手段：“5年0息，7年低息”。 玩过贷款买房的都懂，利息有时候比车价本身还咬人。

特斯拉这一下，等于变相把购车门槛又砍下去一大截，尤其是对于价格敏感的用户，吸引力巨大。 毕竟，省下的真金白银的利息，和直接降价也差不了太多。 明面上价格没动，暗地里门槛已经塌方。

如果说宝马和特斯拉的动作还带点“战略性”色彩，那后面跟进的品牌，就完全是真刀真枪的肉搏战了。

自主品牌阵营里，长安启源对它的全新Q05车型，推出了全系限时5000元的置换、增购或报废补贴，直接给现金，活动就到1月31号。

五菱汽车更猛，直接把“购置税全额补贴”的大旗扛了出来，覆盖了宏光MINIEV、缤果、星光等几乎所有热门车型，同时还叠加最高8000元的置换补贴和金融贴息。

东风汽车针对风神L8，甚至玩起了“8.8元抢购”的电商套路，能抢到最高5000元购置税补贴和1.5万元的置换补贴，前提是你得在1月11日前下单。 广汽埃安也没闲着，宣布国补加码至高2.18万元。

往常还有些架子的海外和合资品牌，这次也彻底放下了身段。 北欧的沃尔沃，给全新的XC70准备了1.4万元的购置税直补，外加3年免费保养和2年0息贷款，老车主还能再拿最高1.5万元的补贴。

日系的丰田双雄动作一致。 广汽丰田直接把铂智3X的价格打到了9.98万元起，还能再拿国家和厂家的双重置换补贴。

一汽丰田则搞了个“元旦焕新座驾”活动，从电动车bZ系列到混动卡罗拉，再到全新的RAV4荣放，全都有购置税和置换补贴，第六代荣放双擎版限时价只要15.18万元。

韩系的起亚更干脆，玩起了“一口价”：奕跑自动版5.59万，K3舒适版6.99万，像卖白菜一样明码标价。

去年，也就是2025年的最后两个月，车市期待中的“年终翘尾”根本没有出现，市场比预想的还要冷。 这股寒气，直接带进了2026年。 第二个压力，是政策的全面转向。

从2026年1月1日开始，实行多年的新能源车购置税全免政策，变成了减半征收。 这意味着买一辆20万左右的新能源车，你得多掏出将近九千块钱。

国家层面的“以旧换新”补贴，也从过去的固定金额，变成了按新车发票价格的比例来补贴，而且明显倾向于鼓励中高端消费。 对于大量10万上下的经济型车型来说，能拿到的补贴大大缩水，甚至没有了。 政策“输血”一下子减弱了。

第三个压力，是市场的胃已经撑坏了。 前几年各种国补、地补、厂家补轮番上阵，就像给车市打兴奋剂，确实提前透支了一大批购车需求。 该买车的，前两年趁着优惠最猛的时候早就下手了。

到了2026年，剩下的消费者要么是真不着急，要么是钱包确实瘪了，观望情绪浓得化不开。 大家心里都在盘算：现在补贴少了，车是不是还得再降降？ 我再等等会不会更便宜？ 这种情绪一旦形成，就像传染病，让整个市场更加低迷。

第四个压力，也是最根本的压力，来自赛道本身的切换。 新能源车的渗透率在2025年已经稳稳超过了50%，这意味着马路上一半的新车都是带电的。

电车在智能体验、使用成本上的优势越来越明显，尤其是当油价还居高不下的时候，燃油车的阵地被一块块啃食。

像宝马这样的传统豪华巨头，其核心利润来源依然是燃油车，面对特斯拉和中国一众新势力的上下夹击，它不得不放下身段，用最直接的价格武器来保卫自己的市场份额。 这不只是宝马的困境，是所有还在依赖燃油车利润的品牌的共同困境。

这场席卷全行业的价格风暴，带来的影响是立竿见影且复杂的。 对消费者来说，眼下看起来是个“捡漏”的好时机。

三十多万的宝马X5，不到十万的丰田电动SUV，五六万的起亚小车，这些价格在以前难以想象。 车市仿佛一夜之间回到了十年前，性价比扑面而来。 但另一个副作用也随之而来：消费者更不敢买车了。 今天刚提车，明天官方就宣布降价几万，这种“背刺”老车主的事情在过去一年屡见不鲜。

如今开年就降得如此凶猛，让所有想买车的人心里都打鼓，#优质好文激励计划#现在买，会不会是冤大头？ 再等等，会不会还有“王炸”优惠？ 持币待购的观望情绪，反而被这场降价潮强化了。

对于车企和经销商，这更是切肤之痛。 车子卖得越便宜，意味着每卖出一台车，厂家和经销商赚到的利润就越薄。 2024年整个汽车行业的平均利润率已经跌到了4.3%以下，远低于制造业的平均水平。

2025年情况更糟，一季度甚至跌破了3.9%。 如今2026年开年就全线降价，今年的利润数据恐怕会更难看。 利润下滑，意味着企业能用来研发新技术、打造新产品的钱就少了。