工信部的公示名单！提供双色车身，蔚来乐道L90激光雷达版申报

乐道L90的新版本车型出现在了工信部的公示名单里。 这次申报透露了两个最醒目的变化：车顶和车身可以涂成不同的颜色了，也就是提供了双色车身的选项；同时，车顶前端那个显眼的“犄角”里，这次明确装备了一颗激光雷达。

在这之前，市面上能买到的乐道L90只有岩脊棕、云曦金这些一共五种单色漆面。 轮圈的样式也比以前多了几种新的选择。

双色车身并不是一个复杂的技术，但它直接改变了车子给人的第一眼感觉。 车顶采用黑色或另一种对比色，能让整台车的轮廓更分明，显得更动感，也更有层次。 这对于那些觉得原来单色车身有点单调，又想彰显一点个性的消费者来说，是个很实际的吸引力。 乐道品牌这次申报这个选项，显然是想抓住年轻家庭用户里，那些对颜值有更高要求的人群。

我们回顾一下在售的乐道L90，它的智能驾驶方案走的是一条比较特别的路线：纯视觉。 它全系标配了7颗800万像素的高清摄像头，这些摄像头就像人的眼睛，负责观察四周。 还有4颗300万像素的环视摄像头，专门负责观察车身近距离的盲区。 它也有雷达，包括1颗4D成像毫米波雷达和12颗超声波雷达，但这些雷达主要职责是测距和感知近距离障碍物。

这套纯视觉方案的核心，是依赖强大的算法来处理摄像头捕捉到的二维图像信息，从中理解三维世界。 它的优势是硬件成本相对可控，并且像人眼一样，可以识别丰富的语义信息，比如红绿灯、车道线、路牌上的字。

它的挑战在于，非常依赖环境光线和天气。 大雾、暴雨、强光逆光，或者隧道口剧烈的明暗变化，都可能让“眼睛”的识别能力打折扣。

新申报的版本，在车顶那个隆起的位置加入了一颗激光雷达。 激光雷达的工作原理是发射激光束并接收反射信号，从而精确测量出周围物体与自己的距离，生成周围环境的三维点云图。 它最大的优点是不受环境光线影响，无论白天黑夜，都能稳定工作，而且测距精度极高。 你可以把它理解为一个在三维空间里进行高精度“测绘”的仪器。

激光雷达的加入，意味着乐道L90的智能驾驶系统从“纯视觉”升级成了“视觉为主，激光雷达为辅”的融合感知方案。 当摄像头在极端天气下“看不清”时，激光雷达的数据可以作为非常重要的补充和校验。 尤其是在识别静止的、形状不规则的障碍物（比如掉落的路障、故障车辆），或者是在错综复杂的城区路口判断行人和非机动车的精确位置时，激光雷达能提供摄像头难以提供的深度信息，理论上会让系统决策更安全、更可靠。

处理这些海量传感器数据的，依然是一颗英伟达Orin-X芯片，算力是254TOPS。 这个算力对于处理融合感知的数据是足够的。 目前乐道L90基于纯视觉方案，已经能够实现高速和城市的领航辅助驾驶功能。 激光雷达上车后，这些功能的边界安全感和应对复杂场景的能力，预计会得到进一步提升，特别是在那些令所有司机都头疼的恶劣天气和陌生复杂路况下。

在动力方面，新版本车型没有任何变化，依然提供两种选择。 如果你选择后驱的单电机版本，它的最大功率是340千瓦，官方公布的0到100公里每小时加速时间是5.9秒。 这个动力对于一台家庭SUV来说，已经非常充沛，日常超车、高速巡航都绰绰有余。

如果你对性能有更高要求，可以选择双电机的四驱版本。 它的前电机功率100千瓦，后电机功率340千瓦，系统综合最大功率达到440千瓦。 这个版本的加速能力更强，0到100公里每小时加速时间缩短到了4.7秒。 四驱系统不仅在湿滑路面上能提供更好的抓地力和稳定性，也能带来更敏捷的加速体验。

无论是哪个版本，它们都共用一块容量为85千瓦时的动力电池包。 由于驱动形式不同，耗电量也有差异。 后驱版因为能量损耗更小，它的CLTC综合工况续航里程是605公里。 四驱版因为动力更强，能耗稍高，CLTC续航里程是570公里。 官方给出的百公里电耗数据是，四驱版15.4千瓦时，后驱版14.5千瓦时。 这个续航水平，对于满足城市通勤和跨城际的长途旅行，已经具备了很好的实用性。#优质好文激励计划#

乐道L90基于一个全域900伏的高压电气平台打造。 高电压带来的最直接好处，就是充电速度更快。 在使用合适的超充桩时，它的电池电量从10%充到80%，只需要25分钟。 喝杯咖啡、简单休息一下的时间，电量就能恢复一大部分，大幅缓解了长途出行时的续航焦虑。

除了快充，这款车还有一个独特的优势：它能兼容蔚来的第三代和第四代换电站。 这意味着车主可以选择换电这种方式来补充能量。 把车开进换电站，全程自动操作，大约3分钟就能完成一块满电电池的更换。

这个速度和传统燃油车加油的时间相差无几，提供了另一种极其高效的补能选择。 这对于家里没有固定充电桩，或者经常有紧急出行需求的用户来说，是一个很强的吸引力。

在底盘和操控方面，乐道L90的配置也考虑得比较周全。 它的后悬架采用的是五连杆式独立悬架，这种结构通常能更好地平衡舒适性和操控性，让车轮在跳动时保持更理想的定位。 它还配备了CCD可变阻尼减震器，系统可以根据路面状况和驾驶模式，实时调节减震器的软硬。

更值得一提的是，它搭载了一套智能空气悬架系统，悬架高度可以调节的范围达到100毫米。 在高速行驶时，车身可以自动降低以减少风阻；在通过非铺装路面时，又能升高以提升通过性。 这套系统与驾驶模式联动，提供了多达10种不同的驾驶模式预设。 无论是追求平顺舒适的家庭出行，还是偶尔想体验一下运动感，驾驶者都能找到相对合适的车辆状态。

这次乐道L90新版本的申报，展示出产品迭代的一个清晰思路：在核心的机械素质和动力系统保持成熟稳定的基础上，针对用户反馈和市场显性需求，进行关键配置的增补。