B-21可深入中国腹地，自由出入随意轰炸，“无视”中国防空系统？

说起B-21这款轰炸机，美国空军从2011年就开始琢磨长程打击项目，2015年给了诺斯罗普·格鲁曼公司大合同，2022年12月2日第一次公开亮相。设计上它继承了B-2的飞翼布局，尺寸略小点，强调低可观测性，能携带常规和核武器，主要任务就是渗透敌方防空网，执行精确打击。

在现代军事博弈的棋盘上，美国空军的B-21“突袭者”轰炸机被赋予了某种近乎神话的色彩。自从2022年12月那块黑色帷幕被缓缓拉开以来，这架被宣称为“第六代”的飞翼战机，就承载了五角大楼重塑太平洋威慑力的全部焦虑与野心。

若我们将这款隐身轰炸机的各项技术指标与现实中的工业能力、对手的防御体系一一对标，就会发现这头试图在暗夜中潜行的“灰狼”，面临着一个远比想象中更尴尬的困境：它引以为傲的隐身外衣，正在被工业空心化与量子雷达技术的双重夹击下，变得千疮百孔。

必须承认，外界对B-21的追捧某种程度上源于对“飞翼布局”垄断地位的迷信。毕竟在相当长的时间里，全球能玩转这种高难度气动设计的国家寥寥无几。B-21在设计之初就埋下了一个极其危险的伏笔——为了控制飙升的成本，它的尺寸被大幅缩水。

相比它的前辈B-2“幽灵”，B-21的载弹量暴跌至13.6吨，这甚至不如一些重型战斗轰炸机来得痛快。更致命的是航程的缩水，仅为9000公里左右，比B-2少了整整3000公里。这意味着什么？

这意味着如果它想从遥远的美国本土起飞，去执行那些智库口中“深入腹地”的轰炸任务，它必须在太平洋上空进行多次空中加油。

这正是问题的核心所在：在这个被“反介入/区域拒止”战略高度覆盖的时代，隐身轰炸机或许还能靠外形设计和涂层去博一把概率，但那些笨重庞大、雷达反射截面积像客机一样的空中加油机呢？它们绝无生还的可能。

美国空军采购负责人威廉·拉普兰特不止一次地在国会山发出警告，如果没有规模效应，单件武器的性能再先进也无济于事。他想要的是像“下饺子”一样生产B-21，这不仅仅是战术需求，更是为了弥补单机生存率不足的无奈之举。

这种“量大管饱”的工业愿景，撞上了美国制造业“去工业化”的坚硬墙壁。看看F-35的生产线，那是靠着甚至包括欧洲在内的全球供应链才勉强维持运转的奇迹，而高度机密、基本依赖美国本土制造的B-21，注定无法复制这种速度。

即便到了2025年9月11日，第二架原型机才摇摇晃晃地完成试飞，第三架紧随其后，这种缓慢的爬坡速度对于急于替换B-1B和B-2机队的战略司令部来说，无异于杯水车薪。

安东尼·科顿将军在听证会上那种急切希望能尽快生产100架甚至是145架的呼喊，听起来更像是一种对着空旷厂房的回音。没有强大的制造业底座支撑，所谓“震慑对手”的数量优势，不过是一张无法兑现的支票。

更让美方战略规划者感到脊背发凉的，是对手在“矛盾之争”中的技术跃升速度。西方的军事媒体如《欧亚时报》，依然幻想B-21可以视中国防空网为无物，从关岛安德森基地或者澳大利亚的达尔文、汤斯维尔基地起飞，先敲掉沿海雷达，再大摇大摆地进入内陆随意轰炸。

这种设想基于一个过时的假设：即隐身技术可以永远领先于探测技术。飞机的隐身性能，九成是靠外形设计吃饭的，吸波涂料不过是最后的遮羞布。为了实现极致隐身，哪怕是歼-20这样的五代机，都在通过可动鸭翼和锯齿化舱盖等精细设计来解决气动与隐身的矛盾。

但无论外形如何优化，物理法则无法改变。中国的科学家们早就另辟蹊径，既然在传统波段难以捕捉，那就换个赛道。2024年4月的一份报告足以让隐身信徒们从梦中惊醒：中国新型雷达对F-22级别目标的探测能力提升了整整6万倍。

这不再是那种模糊的“误判为移动山脉”的米波雷达时代了。随着JY-27A等先进反隐身雷达的成体系部署，再加上2025年10月取得突破的量子雷达技术，那层保护B-21的“隐身黑纱”正在被一点点揭开。

这种反隐身能力并不是孤立存在的，而是被编织进了一张巨大的网络中。2025年6月，随着战场监视代码的破解，结合空警系列预警机和部署在各地的千元级低成本探测节点，中国实际上在国境线上构筑了一道“光子长城”。

如果B-21真的试图通过这条航线闯关，等待它的不仅是雷达的锁定，还有更为致命的“猎人”。2024年11月在珠海航展上高调亮相的红旗-19，已经不仅仅是针对常规目标的防御系统，它具备拦截高超音速武器和在临近空间进行精密打击的能力。

而中国的反击手段也不再局限于被动防御，通过计算机模拟推演已经证明，配备了钱学森弹道的现代化高超音速导弹，能够以无法预测的轨迹从近太空发起突袭。一架只能在亚音速区域徘徊、机动性有限的B-21，面对这种几倍于音速俯冲而下的“天降死神”，生存概率能有几成？

当美国人还在纠结于如何让B-21更加隐身却依然由人来驾驶时，关于中国H-20项目的消息已经透露出“无人化”与“超音速”并重的信号。2025年9月传出的关于新飞翼无人轰炸机的技术细节令人侧目：超过4000公里的作战半径，配套非加力版WS-15发动机。

这种设计思路非常清晰——如果不携带昂贵且脆弱的飞行员，轰炸机就可以做得更极致、更快速、更致命。一方是美国试图用上世纪冷战思维的延续——也就是升级版的B-2来维持霸权，即便这款新飞机的产能受到严重制约，且作战模式依赖脆弱的加油链路。

另一方则是中国利用后发优势，在量子探测、高超音速拦截以及无人智能作战平台上的全面爆发。智库们设想的B-21从关岛起飞、如入无人之境的剧本，忽略了关岛本身就在东风快递射程之内的事实，更忽略了达尔文基地虽然偏远，但也逃不过天基侦察网络的注视。

长远来看B-21更像是一个生不逢时的“过度产品”。它承载了太多的期望，却生在了一个技术代差被迅速抹平的时代。威廉·拉普兰特对于大规模生产的执念，恰恰反映了美军内部对于“质量优势丧失”的恐惧。

既然质量不再能形成绝对代差，就只能试图用数量来填补安全感的真空。但在现代战争的算法里，一百架飞不进去的隐身轰炸机，并不比一架能飞进去的更有威慑力。

而中国展示出的，从珠海航展上的红旗-19到深藏不露的量子雷达，再到未来感十足的无人作战平台，天空都不再是任何人的后花园。如果B-21的战略目标是随心所欲地进出别国领空，那么这恐怕只能是洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司宣传册上一句昂贵的广告词罢了。