全球销冠！比亚迪半导体如何助力登顶？

据比亚迪最新产销快报，比亚迪2025年全年累计销售汽车460.24万辆，同比增长7.73%；其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长27.86%，远超特斯拉公布的163.6万辆的全年销量。这一“首超”不仅是比亚迪自身成绩的突破，更是中国新能源汽车在全球半导体市场突破的重要标志。但销量数字的背后，究竟是什么支撑比亚迪实现这一历史性跨越？答案藏在其应用的比亚迪半导体几百颗“看不见”的芯片——比亚迪半导体车规级MCU中。

一、车规级MCU为何对汽车如此重要？

车规级MCU芯片在汽车制造中扮演着重要角色，承担着多方面的作用。

• 安全与可靠性的基石：车规级MCU必须在极端环境（如-40°C至150°C）中稳定运行，并满足ISO 26262等严苛功能安全标准（最高ASIL D等级），确保在实时控制任务中快速响应（微秒到毫秒级），避免因延迟引发安全事故。
• 智能化演进的核心：随着汽车电子电气架构从分布式向“中央计算+区域控制”升级，高性能车规级MCU能处理跨域融合任务，支持域控制器和区域控制器，是实现软件定义汽车的关键。
• 多功能应用的中枢：车规级MCU直接驱动智能驾驶、智能座舱、动力及底盘控制等核心功能，显著提升车辆性能、安全与用户体验。

得益于汽车市场整体增长，车规级MCU市场规模水涨船高。2024年中国汽车MCU芯片市场规模达268亿元，预计2025年将增至294亿元，而到2026年，中国MCU整体市场规模将有望跃上新台阶，突破500亿元大关。

竞争格局上，车规级MCU高端市场仍由瑞萨、英飞凌、恩智浦等国际厂商主导，2024年国产车规级MCU份额不足5%，主要应用于车身控制等中低端领域。

相对消费级和工业级MCU来说，车规级MCU标准严苛。其研发周期长（3-5年）、认证周期较长（需通过AEC-Q100认证、ISO 26262功能安全认证和ITAF 16949质量管理体系认证，通常需要18-36个月）、可靠性要求较高和资金投入大等高准入门槛，令许多企业望而却步。

二、比亚迪半导体：从芯片供应商到产业链赋能者

比亚迪半导体业务于2007年拉开序幕，通过比亚迪半导体股份有限公司（以下简称“比亚迪半导体”）打通从芯片设计到制造全链路，更在SiC功率芯片、车规级MCU等关键领域实现技术领先。从工业级MCU起步，到如今实现三电一芯（即电池、电机、电控和芯片）全栈自研；从满足自身需求，到向外赋能全球车企，比亚迪正引领电动汽车竞争格局的重塑。

以下是梳理的比亚迪半导体车规级MCU发展历程：

图/Big-Bit制图

截至2025年，比亚迪半导体车规级MCU与工业级MCU累计出货量突破20亿颗，覆盖汽车电子、家电、工业和消费电子等六大领域。凭借20多年自主研发攻坚之路，比亚迪半导体在电池、电机和电控等核心领域积累了大量核心技术经验，为比亚迪半导体车规级MCU领域的突破提供了坚实技术支撑，更借此打开了从自主供应到赋能产业链的新局面。

2021年，当宝马、奔驰等多家国际车企因关键芯片因ESP模块供应不足而调整生产时，比亚迪凭借比亚迪半导体稳定的芯片供应链脱颖而出，成为全球少数未受芯片供应波动影响的整车企业。

自研MCU与“三电一芯”系统的高度协同，正是比亚迪半导体实现自主供应与销量领先的关键所在。

• 产能自供，筑牢其护城河:

比亚迪以“IDM（垂直整合制造）+代工”双模式并行。2023年，比亚迪半导体投入50亿元建设8英寸功率芯片产线，提升了自身的芯片制造能力。2025年，比亚迪联合台积电日本熊本厂、华虹无锡12英寸厂等全球产能，形成了月供超10万片的车规级芯片保障体系，有效保障了芯片的稳定供应。

图/包图网

• 外供突破，进军海外市场：

比亚迪半导体车规级MCU不仅实现了自给自足，还向现代、起亚等国际车企外供MCU，打破了海外巨头在车规级MCU市场的垄断局面。Omdia数据显示，2025年比亚迪车规级MCU国内市占率达35%，全球排名跃升至第四，仅次于英飞凌、瑞萨、恩智浦，在国际市场上占据了一席之地。

• 开放协同，赋能全产业链：

通过全栈自研，比亚迪半导体实现了电动化与智能化硬件的高度协同、软件与硬件的深度融合，形成了独特的“整车智能”优势。这种优势不仅体现在比亚迪半导体自身产品的卓越性能上，更通过开放共享，赋能整个新能源产业链。

与此同时，比亚迪半导体在车规级MCU领域依旧存在短板：

产品应用上，比亚迪半导体的车规级MCU多应用于车身控制等对算力要求低的场景，动力、底盘控制及智能驾驶等高端环节仍依赖国际厂商，限制了高端市场拓展与技术深耕。市场竞争中，国际厂商垄断下其产品认可度不高，且在制程工艺、核心架构设计等核心技术及软件生态构建上，与国际领先水平有差距，是其发展该业务亟待解决的问题。

三、比亚迪半导体车规级MCU助力登顶，国产替代仍是蓝海

总体来说，比亚迪超越特斯拉登顶全球电动车销量榜首，标志着中国汽车企业在全球市场中迈出关键一步。正如英国《卫报》所评论的，这一市场格局的转变，正是“中国汽车企业崛起进程中的标志性时刻”。其登顶意义超越了企业竞争本身，它验证了一条通过底层技术创新和垂直整合，实现半导体产业链自主可控并对外赋能的可行路径。不足5%的车规级MCU市占率意味着这对国内厂商来说仍是一片蓝海。随着未来政策支持与产业链完善，国内厂商有望在中高端市场实现突破，需在自研芯片、生态建设等方面奋起追赶。

本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载