你见过海底的“信号加油站”吗？抓紧预约国博打卡

来源：滚动播报

（来源：中国制造）

在“筑基强国路——中国制造‘十四五’成就展”上，“歼-35”、“嫦娥六号”、“福建舰”、“爱达·魔都号”、“梦想号”、“奋斗者”、“沧渊号”盾构机、复兴号CR450动车组等齐刷刷亮相中国国家博物馆……

在这些耳熟能详

九天探月、万里航海、纵横神州的大国重器中

有一根“定海神针”

它默默无闻，安静地伏在那里

它从8000米水深回来

“铠甲”上依稀可见的“战绩”

它是“海底信号加油站”

海洋通信全靠它

你想听一下它的故事吗？

海底线路中继器是什么？

我们在国内给海外朋友发微信，消息秒到，靠的是海底光缆把光信号传达到了彼岸。有人会问，跨洋通信为啥非要用海底光缆？卫星通信虽然能覆盖大洋，但延迟高、带宽小——发文字消息可以，要是看4K视频、传大型数据，卫星根本扛不住，全球99%的洲际通信数据流量都靠海底光缆传输。

但是光信号在如此长距离的传输过程中，会像新能源汽车跑长途一样没电，走得越远，能量越弱，跨洋上万公里根本撑不到对岸，那么海洋中继器就是海底“信号加油站”，专门解决这个问题，将衰减的弱信号功率增强放大，再继续往下传，直到信号横跨大洋，抵达目的地，就像马拉松递水、补给帮运动员续航，中继器就是信号的“补给员”。

海底线路中继器技术门槛高吗？

全球范围内掌握这项技术的屈指可数，它的技术难度堪比造航天设备。海底是高压、低温、黑暗、腐蚀的“地狱”环境，核心难点有四：一是扛高压，几千米上万米深海压力相当于小汽车压在指甲盖，钛合金外壳具备航天级密封等级；二是抗腐蚀，海水盐分高，所有零件都要经得住25年侵蚀；三是自供电，靠海光缆自带电单元从岸上取高压电，技术要求极高；四是难维修，故障后需专业海缆船和水下机器人打捞，维修成本高、周期数月，此外，还要避开海沟、海岭、洋流、地震带等风险，部署难度极大，需要稳定工作25年，容错率为零。这项技术成功应用于跨洋通信项目的，在中国目前只有亨通光电旗下的华海通信技术有限公司。

全球首个32纤对海底中继器厉害在哪里？

海缆通信系统中的海底光缆大多是6纤对或12纤对的中继系统——我们可以把纤对理解成“通信车道”，一对纤就是一条双向车道，6纤对就是6条双向车道。而随着全球数据量暴涨，对跨洋通信的“车道”数量要求越来越高。

目前，这根在中国国家博物馆展出的中继器，就是全球最大容量的海洋中继器，它可以支撑32纤对的超大海缆系统——相当于把原来的6车道升级成32车道，单根海光缆可达到819TB以上，眨一下眼睛就能传完3200部2小时的4K电影，比传统系统快5倍以上。

有人觉得，纤对数量从6对涨到32对，无非是多装几根光纤就行？其实不然，这对海洋中继器的要求是指数级提升。首先，中继器内部要容纳更多的光路和电路，还得在有限空间里做好散热。其次，供电压力会大增，32纤对的中继系统需要更强的稳定供电，要在水深8000米的环境中，保证电压稳定何其困难。简单说，纤对数量越多，中继器的“身材”要更小巧、“胃口”（功耗）要更小，难度系数极大。而这根32纤对中继器原型机就是全球首个，已经成功经过可靠验证，这也是继华海通信交付全球首个16纤对系统后的再一次里程碑式突破。

海底中继器还可以应用在哪些领域呢？

海底中继器藏着极高技术含量，它不只用在跨洋通信，在海上油气平台、海洋科学观测等领域都有应用。总结来说，海底中继器就是海底光缆的“信号加油站”，靠“接收—增强—传输”撑起洲际通信骨干网络。

从跟跑到并跑到领跑，中国海洋通信引领行业进入千万亿比特（Petabit）海缆系统传输时代，为满足全球客户日益增长的带宽使用需求贡献了中国智慧和中国方案。今天，这根海底中继器凭硬核实力与一众家喻户晓的“大咖”并肩而立，这是中国制造闪耀全球的生动见证！

编辑：颜星 周瑜