世界发生了逆转：中国人正在振兴濒临倒闭的欧洲传统汽车品牌

Smart #3 具有中国基因

世界发生了逆转：曾经是西方企业将汽车制造技术传入中国，现在则是中国企业正在振兴濒临倒闭的欧洲汽车品牌。Smart #3 就是一个很好的例子，它很好地展示了中国企业的实力。

耗资数十亿欧元的 Smart 华丽转身

对于梅赛德斯而言，这款车耗资数十亿欧元，但对大多数驾驶者而言，它却令人难以接受。尽管这款车的简约设计极具魅力，且在寻找停车位时表现得非常得心应手，但 Smart 从未真正取得成功，更不用说收益了。革命性的超短款 Fortwo 没有成功，而 Forfour 更是失败了，它对于双座来说太大，对于四座来说又太小。

因此，历经 20 年磨难后，梅赛德斯奔驰公司终于叫停，将该品牌的一半，尤其是未来产品的开发和生产，交由其中国大股东吉利负责。结果令人意外地惊喜：如今的新款车可能已经失去了最初意义上的 Smart，但自从交由中国公司负责后，Smart 的情况就发生了变化——仍旧纯电动的 Smart 车型比梅赛德斯的同类车型都要好，而且更便宜。

随着旧车型逐渐从街道上消失，新车型正在越来越广泛地普及。这不仅仅是因为 #5 是迄今为止最大的 Smart 车型，明显超过了最新的 GLB。统计数据显示，仅在德国，前十个月就有 4000 辆新车上牌。

新款车型的优势在 #3 车型上得到了充分体现，这款车堪称初代车型 #1 的表亲，旨在吸引 E 世代生活方式的客户。它的起价为 40,490 欧元，加 3,500 欧元可升级为轿跑版，更显时尚。4.40 米的长度和 2.79 米的轴距比以往的任何一款 Smart 车型都更宽敞，可容纳更多乘客和行李。即使成年人坐在第二排也舒适惬意，行李箱容量达 370 升。

比起尺寸，更让人感受到与旧款 Smart 和当前梅赛德斯区别的是氛围。旧款 Smart 总是受制于预算限制，迫使开发人员和设计师采用一种俏皮的塑料外观，让人联想到轮子上的口香糖自动售货机，而现在则采用了大量的油漆和皮革，并配备了最先进的车载娱乐系统。方向盘后面的动画仪表虽然很小，但上方有一个大大的抬头显示器，中控台上方还有一个比梅赛德斯 C 级轿车更大的屏幕。该软件的功能至少与竞争对手的产品一样出色，但更符合中国人的喜好，更富玩味。例如，它采用一只狐狸作为头像，成为虚拟的副驾驶。相比之下，当前一代的梅赛德斯 A 级轿车和 GLA 几乎显得过时了，而新款 CLA 配备的超级屏幕也并不比它更出色。

而驱动则将世界改良者和自我限制者曾经的宠爱彻底推向了新高度：即使基础款，后轴也配备了一台272马力、384牛米的电动机，使其加速时间达到5.8秒，最高时速可达180公里，丝毫不逊色于梅赛德斯奔驰 EQA 或 Mokka 等电动竞争对手。以前，人们最多只能在城市滑降和停车场里享受驾驶的乐趣，但现在，Smart #1 在乡村公路上也表现得游刃有余，尽显这款车型的成熟与自信。

而这只是开始：与以前的 Fortwo 和 Forfour 一样，Brabus 再次加入进来，对 #3 进行了改造，并安装了第二台发动机，使 #3 完全成为中国市场的热门车型：428 马力和 3.7 秒的加速性能使其成为 GTI 的劲敌，坚固的底盘激发了人们的欲望和激情，而四轮驱动则使性能变得可控。而且，由于 Brabus 一如既往地注重外观和内饰细节，53,490 欧元的售价似乎也不那么难以接受了。

47 或 66 kWh 的电池提供能量，使续航里程可达 455 公里。这不仅使其超越了以往的成就，也超越了梅赛德斯奔驰的同类车型。EQA 等车型无法与之媲美，如果想要购买奔驰制造的具有竞争力的电动汽车，就必须等待电动 GLB 的推出。只是这款车明显更大、更贵，更接近于#5，而且星徽也并非无与伦比。

显然，梅赛德斯奔驰在这场竞争中表现欠佳。但德国人可以感到欣慰，因为他们并不是唯一处于这种境地的。许多欧洲品牌如今的成功，或者至少是生存，主要都要归功于中国。

沃尔沃因转让给吉利而起死回生

2010 年，吉利以 18 亿美元的价格从福特手中收购了沃尔沃

最突出的例子无疑是沃尔沃：2010 年，吉利以 18 亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃。此后，已更新了两次车型，目前处于相对稳定的状态。与此相反，同样源于瑞典的萨博曾经隶属于通用汽车，现如今只存在于历史中了。

MG名爵因中国参与而取得空前成功

历史悠久的英国品牌 MG

同样，正是由于中国上汽集团的参与，MG 名爵得以维持运营，如今至少在英国以外的市场取得了空前的成功。作为罗孚的附属品牌，MG以前只受到跑车爱好者和英国文化爱好者的青睐，而如今作为上汽集团旗下的品牌，MG（“Morris Garage”）已经进入主流市场，成为欧洲大陆最成功的中国品牌之一。

从德国的角度看，最近一个、也许是最危险的一个逆向发展援助案例是奥迪：尽管奥迪自己还能撑住，但至少在最重要的海外市场中国，其现在接受了上汽集团的帮助——作为第一家进入中国市场的西方豪华汽车制造商，经过数十年的发展，他们曾经的学生现在正帮助他们树立专门为中国开发的子品牌，并通过新的字体设计和放弃四连环，让奥迪突然又变得性感起来。

不过，这种发展援助显然并不总是奏效。尽管吉利投入了数十亿资金，推出了多款车型，但莲花汽车仍然像英国病人一样，收益低于预期；而Smart也多次下调了其全球目标。

尽管如此，或者正是由于这个原因，中德合资车厂面临的最大挑战还在后头。这关乎最小的汽车：因为在吉利接管 6 年后，中国人现在正尝试利用曾经让梅赛德斯头疼的品牌 Smart，明年推出新款 #2 来证明，即使是超小的双座车也能成就大事业。

测试数据来源

质量安全欧洲测试协会（Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. 缩写为 COTEST) 及其盟友。