江苏规划的两条纵向高速：一喜一忧，一条启动研究，一条还需等等

“十一”开车回盐城，导航上那条红得发紫的沈海高速堵到我怀疑人生，我就想：临海高速到底啥时候来救命？好消息是，南通段刚挂出预控路线招标，官方口径——2026年动手；坏消息是，另一条能帮我往北直插山东的临盐高速，江苏段要到2027年底才启动，通车得拖到2031年以后。一句话，一条给糖，一条甩巴掌。

先说糖。临海高速贴着黄海走，连云港—盐城—南通一把梭，全程在新堤内，节假日再不用跟去苏通大桥打卡的车龙挤一条道。招标书里最撩人的一句：预留观景平台。想象一下，开到如东附近，踩一脚刹车，海风直接糊脸，朋友圈照片都不用滤镜。更实在的是，盐城的虾蟹、启东的贝类、连云港的集装箱，以后都能蹭这条路往外冲，运费省一点，海鲜便宜几块，我们吃货先受益。

巴掌来了。临盐高速江苏段卡在省界，整整慢了山东半拍。临沂那边路基都清表了，我们盐城还在纸上画线。官方回复特冷静：前期工作太复杂，生态红线、基本农田、资金拼盘，一个都绕不开。翻译成人话：苏北人口密度低，GDP盘子小，回报算不过来，银行和投资方兴趣寥寥。于是，这条本该夹在沈海和京沪之间的“第二泄洪道”，硬生生变成时间表上的幽灵。最惨的是县镇工厂，货车要先绕到淮安再上沈海，一车货多出两百块油费，单子立马被安徽竞争对手抢走。

有人吐槽：江苏不是最富吗，怎么修路也搞双标？道理挺扎心——沿海有港口、风电、临港化工，投资回报肉眼可见；苏北腹地全是农田和候鸟，砸钱下去听不到响。政策口袋就那么大，谁先谁后，算盘珠子打得很诚实。于是临海高速成了“明星项目”，临盐高速只能拿“远期储备”四个字安慰人。

可慢也有慢的好处。山东段修得早，收费政策、车流量、运营数据都能拿来当活教材，江苏段真开工时，避坑指南现成。再者，2027年正好赶上“十六五”开局，国家如果再推一轮“省际断头路”专项，临盐高速说不定能蹭到低息债或者专项补贴，到时候反而建得更快更稳。最怕的是中间政策风向一变，项目被 newer 更新的线位取代，那苏北人就真成“被遗忘的角落”。

回家那条路，说到底决定的不只是我的假期心情，还有盐城北三县、连云港灌云一堆乡镇的饭碗。高速一通，物流时间砍半，冷库、电商分拨、冷链加工才能跟着落地。否则年轻人继续往苏南跑，老家只剩老人和孩子，村子连小卖部都开不下去。

所以，临海高速赶紧冲，临盐高速别墨迹。糖要吃，巴掌也要挨，只要最后能把路铺到我家门口，堵车、绕路、高运费这些旧账，我一把撕掉。要是2035年我还在导航里找不到临盐高速入口，那就别怪我开骂：苏北不是江苏的北，是江苏的“背”。