中国中车，新斩订单530亿！

回望2025年，南北船合并尘埃落定，全球造船业新巨头中国船舶就此诞生。这起改写行业格局的重磅动作，让人瞬间梦回十年前南北车重组的热血时刻。

2015年，“中国神车”横空出世，半年市值激增十倍，市值一度冲上万亿、超过当时波音与空客市值总和，成为大国制造的代名词。

在多数人印象里，中国中车始终与“复兴号”“和谐号”深度绑定。作为全球最大轨道交通装备供应商，看似躺着赚钱，实则利润薄如蝉翼。

十年流转，铁轨轨迹未变，中国中车却已悄然转身。

如今，一份533.1亿元的重磅订单，揭开了它的蜕变：公司早已撕掉“只造火车”的标签，不仅是轨道交通的绝对王者，更在风电、新材料等新赛道全面开花。

神话落幕

2015年6月，中国南车与中国北车正式合并，中国中车横空出世。这起当年资本市场最受关注的重组案，不仅终结了两家企业在国内外市场的恶性竞争，更诞生了全球最大的轨道交通装备制造商。

在合并之前，南北车的“内耗”曾让行业惋惜。无论土耳其机车项目还是阿根廷城轨招标，双方都曾为争夺订单相互压价，既压缩了自身利润空间，也损害了中国装备的国际形象；国内市场上，高铁、机车采购项目的激烈竞争，同样拉低了行业整体利润率。

合并后的中国中车，迅速展现出规模效应。

2015年，公司实现营业总收入2419.13亿元，同比提高8.98%；归母净利润118.18亿元，同比提高9.27%，核心业务的协同效应已初步显现。

彼时的中车，手握全球轨道交通装备53%的市场份额，复兴号、和谐号奔驰在神州大地，成为无可替代的国家名片，被冠以“中国神车”的称号。

但繁华背后，隐忧早已埋下。

根据2015年财报，中国中车的铁路装备业务收入占比高达53.82%，业务结构严重“偏科”，发展完全绑定铁路投资周期。

更关键的是，作为国内高铁、机车市场的独家供应商，中国中车面对强势的国铁集团，虽有“卖方垄断”之名，却无定价主导权，整车制造的净利率只有6%左右，甚至不及旗下时代电气等核心配件企业。

随着国内铁路建设逐步进入饱和期，其增长天花板清晰可见。2017年，公司营业总收入降至2110.13亿元，归母净利润一路降至107.91亿元。

曾经的资本神话逐渐褪色，转型成为中国中车的唯一出路。

跨界深耕

“只造火车”的标签，中国中车用了十年时间悄悄改写。

技术同源是中车转型的核心密码。高铁动车组的大功率变流、电机控制、系统集成技术，与风电、储能设备的核心需求高度契合。

中车顺势而为，将高铁“内功”嫁接到清洁能源领域。比如，推出12MW级超大功率永磁风力发电机，融合双馈与中速永磁技术优势；研发的高原风电机组，能适应高海拔、强风沙的极端环境，已在青海建成“风光储氢”一体化产业基地。

扎实的财务数据直观展现了转型成效。

2024年，中国中车的新产业收入达到863.75亿元，占总营收的35.05%，贡献了28.72%的毛利润，较2014年净增730亿元收入，占比提升24个百分点。

所谓的新产业，指的是风电装备、储能设备、氢能技术、新能源汽车电驱系统、高分子复合材料，主要分布在中车株洲所、时代新材、时代电气这三家公司。

风电装备、储能系统、氢能业务集中在中车株洲所，2024年该所清洁能源收入约200亿元，其中风电超100亿元、储能和氢能接近100亿元。

新能源汽车电驱业务由时代电气主导，2024年交付80万套电驱系统，同比增长74%，当年该公司新兴装备收入达101亿元。

时代新材聚焦高分子复合材料，2024年风电相关收入82亿元，新材料收入5亿元，2019-2023年收入年均复合增长率达11.75%。

按数据推算，风电约占新产业收入的70%，储能和氢能约占28%，新材料约占2%。

值得一提的是，中国中车的转型不是全盘否定过去，而是在坚守核心优势的基础上拓展新空间。

2024年，公司铁路装备业务收入仍达1102.5亿元，占总营收44.82%，成为转型路上的压舱石。这种“主业稳、新业兴”的格局，彻底打破了曾经看天吃饭的困境。

订单验证

2025年12月17日，中国中车披露，公司在2025年9月至12月签订合计533.1亿元重大合同。

这笔相当于2024年营业收入21.6%的订单，并非偶然爆发，而是十年转型的必然结果，每一笔都对应着业务转型的深度。

真正让人眼前一亮的，是新产业在订单中的亮眼表现。这533.1亿元订单中，有166.5亿元来自风电与储能设备销售，合作方涵盖中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司、华润新能源（伊吾）有限公司、中绿电（若羌）储能科技有限公司等行业标杆。

这笔订单，不仅是对中车新产业技术实力的认可，更印证了其跨界转型的成功。

要知道，几年前大众对中车的印象还停留在“复兴号”和“和谐号”，如今它已悄然跻身国内前列的风电整机制造商和储能集成商。

加上2025年5-7月新签的40.3亿元风电与储能订单，全年新产业相关订单持续落地，成为公司业绩增长的重要引擎。

2025年前三季度，中国中车新产业收入达到660.97亿元，同比增长31.91%。“氢春号”氢能源有轨电车正式运行，“启航号”漂浮式风机完成并网试运行，新业务的增长动能持续强劲。

转型之路，从未止步。

2025年12月29日，中国中车全资子公司中车资本牵头设立12亿元规模的战新基金，出资方涵盖地方国资、交通产业资本和金融资本。

基金将聚焦清洁能源装备、新能源汽车产业链、数智产业乃至低空经济等万亿级赛道，与中车现有布局形成强大协同。

这一“产业+资本”的模式，为中车的转型再添新动力。通过资本赋能，公司可以更快地切入新兴赛道，整合产业链资源，加速技术迭代和产品落地，为未来增长储备更多潜力。

与此同时，国际化布局也在持续深化。

2025年前三季度，公司新签海外订单467亿元，雅万高铁开通20个月累计发送旅客近千万人次，中老铁路安全运行超320万公里。这些项目不仅是中国装备的名片，更成为中国中车持续的业绩增长点。

结语

铁轨轨迹不变，但中国中车用十年证明，传统巨头的成长有无限可能。

从南北车合并的资本狂欢，到新产业撑起营收半壁江山，这场“大象转身”从不是口号，而是财务数据、跨界业务与重磅订单铺就的实路。

对传统制造企业来说，中车的十年深耕证明：企业的核心竞争力不在于规模垄断，而在于核心技术跨界复用的进化力；转型成功不靠一蹴而就的噱头，全凭长期主义的厚积薄发。

中国中车的转身，已给出最好的答案。

以上分析不构成具体买卖建议，股市有风险，投资需谨。