京九高铁西线获批！武汉被绕过？两条联络线补救

线路从新洲擦肩而过。邻居老王拍桌子：省会到家门口了，咋还不上主线？

这条线怎么走，湖北人最关心的几个点

据多方公开信息，京九高铁西线（阜阳—黄冈段）确定推进，线路自阜阳南下，过信阳东部，进入湖北红安、麻城，经武汉新洲到黄冈黄州，接入既有黄黄高铁，回归京九主线。

湖北段约131公里，拟设4站：红安东、麻城西、新洲东、黄州站。

别被名词吓住，高铁选线的核心只有两件事：通达性和可支付。

武汉为啥没进主线？一句话说透“取舍”

很多人觉得离武汉都这么近了，为啥不直接进天河机场或武汉站？

“红安、麻城都在抢主线窗口期，站点落哪儿，谁都不想退一步。”一位做规划的朋友跟我说。县市要产业、要人气，省会要效率、要网络，这就是现实的拉扯。

最后的定案，是红安设东站、麻城设西站，主线从新洲擦边而过。看上去武汉“吃亏”，但并非无路可走。

省会被绕开，不等于被抛弃，关键看联络线怎么补。

两条联络线，决定武汉“上车”的姿势

方案一：麻城北—麻城西联络线。武汉经沿江高铁到麻城北，可跨线转入阜黄方向，反向也能接回武汉。这个方案在多轮图纸与公示中出现，推进节奏相对靠前。

方案二：武汉长江新区—红安东联络线。打通后，从武汉可直接北上阜阳，再衔接徐州、青岛方向。当前仍在论证争取阶段，尚待正式批复。

“那啥时候能坐上？”老王继续追问。业内普遍预期，阜黄高铁最早有望在2026年启动建设，具体时间以批复与招标为准。

联络线是“补课”，能不能考高分，就看衔接是否顺畅、时刻表是否友好。

河南的盘算：南信合呼声高，为何迟迟不批

阜黄过境豫东南，但河南更看重的是“南信合”高铁（南阳—信阳—合肥）。这条线直指长三角通道，南阳到南京有望缩短至3个多小时，现实意义更强。

目前“南信合”尚未拿到可研批复，网传“2025年必开工”已成空话。未批先建这条红线，早就不可能再踩了。

还有钱从哪儿来。跨省干线之外的通道，地方要多掏真金白银。南阳、信阳财力压力不小，有分析称财政自给率长期偏低，推进节奏自然慢半拍。与其卡在“350标准”，不如换个思路：

高铁不是越快越好，是越合适越好。把目标速标降至250，省钱、省运营，反而更易落地。

你更支持350提速，还是250稳步上马？

湖北的节奏：一手推进，多点开花

除京九西线外，宜昌—常德高铁也官宣启动建设，湖北段约87公里，将成为鄂湘之间第二条高铁通道。湖北的路子很直白：项目成熟一批、推进一批，资金能跟上，就雷厉风行。

这也解释了为何京九西线推进更快——涉及湖北较多、受益面更广，性价比清晰。

老百姓怎么用得上：三条实操建议

- 武汉出发怎么走

短期内，可走沿江高铁到麻城北，利用联络线或换乘进入阜黄方向。等长江新区—红安东联络线落地，武汉北向会更顺。

- 沿线居民的通勤账

红安、麻城、黄州拿到主线站点，医疗、教育、就业流动会明显提速。站点半径10-15公里内的通勤圈，将变成“30-50分钟生活圈”。

- 投资与置业别冲动

盯住“四步法”：批复文件、项目开工、环评公示、施工招标。缺一环，节奏都可能延后。别被“距高铁站3公里”这类广告带节奏，落地进展更关键。

看高铁，别只看线路线位，更要看时刻表和换乘成本。

一张全国网络，留给武汉的不是遗憾，是新打法

武汉没进主线，是一次“留白”，也是一次“转场”。联络线补齐通达性，枢纽的效率依旧能打。

- 省内：沿江高铁+麻城联络线，先把北向通道打通。

- 跨省：等长江新区—红安东联络线落地，直连阜阳—徐州—青岛，华东北向更顺。

- 城市群：黄冈、鄂州、黄石“抱团”，把大武汉都市圈的客流做起来，远比“谁进主线”更划算。

“说句心里话，我就想坐上快车，少折腾一次换乘。”老王叹了口气。是的，多一条联络线，就少一次拐弯。

高铁选线是技术题，也是算账题，更是协同题。省会的体面，不在是否写进主线，而在网络的速度与便捷。你赞成用联络线解题，还是坚持把主线拉进武汉？你怎么看？