津潍高铁东营黄河公铁大桥主桥钢桁梁精准合龙

（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

2025年12月31日10时18分，随着最后一块钢桥面板安装完成，由雄安高铁有限公司负责建设、中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设）设计的津潍高铁东营黄河公铁大桥主桥钢桁梁实现精准合龙。这一关键节点的顺利达成，标志着全桥主体工程圆满收官，也意味着大桥建设全面转入桥面系及附属工程施工阶段，为大桥后续铺轨通车奠定了坚实基础。

作为津潍高铁全线的关键控制性工程，东营黄河公铁大桥是黄河上最大跨度的桥梁，创新采用了“公路在上、铁路在下”的双层合建模式，上层运行双向6车道一级公路，下层运行双线高速铁路。该桥全长2230.4米、主跨600米，被誉为“黄河第一跨”，其主塔墩基础更是刷新了国内公铁合建桥梁最大规模群桩基础纪录，是集高难度、新技术、大体量于一体的超级工程，实现了一跨越过黄河主河道，极大地节约了桥位资源，减少了对黄河河道与生态环境的影响。

面对在黄河下游复杂地质条件下建设大跨度桥梁的世界级挑战，中国铁设项目团队充分发挥设计主导作用，成功解锁了多项核心技术。在基础工程领域，团队创新采用桩侧、桩端后压浆工艺，显著提升了超长群桩的承载力和成桩质量，有效降低了施工难度。同时，在桥塔设计中，设计团队采用了“主塔框架墩+双圆弧上横梁”的新型H型结构。这一设计不仅满足了严苛的受力要求，展现了结构力学之美，更为关键的是缩短了约60天的工期。

此外，在该桥主梁设计中，项目团队践行轻型化理念，通过优化设计将桁高控制在12.8米，成为国内同类桥梁的最小轮廓，在确保性能的同时实现了良好的经济性。在拉索锚固关键部位，团队研发了新型混凝土内核交叉构造。这一创新直接节约钢材约1500吨，减少投资2200万元，并成功规避了大吨位构件运输与高空吊装的安全风险。

大桥的顺利合龙，离不开全过程、高精度的施工监控。中国铁设项目团队将理论模型细化至单根杆件的重量，通过多套软件反复校核、多轮线形复测与定期专项例会，累计开展了超过350项次的现场跟踪服务。团队根据实时监测数据动态优化调整方案，最终实现了合龙接口的完美对接，误差控制在毫米级。

津潍高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道和京沪高铁辅助通道的重要组成部分，220国道东深线是国家公路网规划的重要干线。东营黄河公铁大桥同时承载着两条国家级交通大动脉跨越黄河，其建成将对完善国家综合立体交通网、推动黄河流域生态保护和高质量发展战略、促进山东半岛与京津冀区域协同发展具有深远意义。