零跑2025狂卖近60万辆夺冠，2026剑指100万，1家新势力却逆势下滑

2025年造车新势力的年终答卷已尘埃落定，其中零跑汽车的表现堪称惊艳，全年交付近60万辆登顶销冠，还高调喊出2026年百万销量的目标。

小李发现，在车市整体缺乏“翘尾”行情的大背景下，这样的成绩更显难得。

不过并非所有新势力都能共享增长红利，有头部品牌反而出现全年销量下滑的情况。

零跑究竟靠什么实现翻倍增长拿下冠军？在竞争愈发激烈的市场中，它冲击百万销量的底气何在？而逆势下滑的品牌又面临着怎样的困境？

销冠加冕

在2025年新势力销量榜单上，零跑汽车以596555辆的全年交付量强势夺冠，同比增长103.1%，不仅创下自身历史最佳成绩，也刷新了新势力年销量的纪录。

这样的增长并非偶然，从单月数据就能看出其稳定的势头，12月零跑交付新车60423辆，同比依然保持42.11%的增长，成为新势力中的“十连冠”得主。

产品层面的精准布局，是零跑实现高增长的核心动力。

这一年，零跑陆续推出了B10、B01和Lafa5三款车型，每一款都实现了上市即热销的好成绩，覆盖了不同细分市场的需求，让消费者有了更多选择。

小李觉得，零跑能精准抓住用户需求，无论是车型设计还是配置搭配，都贴合了当下主流消费群体的偏好，这才让新品快速打开了市场。

除了国内市场的稳步推进，海外布局的提速也为零跑的销量增长添砖加瓦。

截至2025年底，零跑的海外业务已覆盖35个国家和地区，国内销售服务网点超800家，全球网点累计更是突破1800家。

广泛的渠道网络不仅提升了品牌的曝光度，也让消费者购车、用车更加便捷，进一步拉动了销量提升。

零跑汽车董事长朱江明也坦言，正是产品与渠道的双重发力，为全年成绩奠定了坚实基础。

凭借2025年的亮眼表现，零跑在年末就明确了2026年的发展目标：冲击百万销量。

为了实现这一目标，零跑已做好产品规划，A系列和D系列新品将在2026年陆续上市，持续丰富产品矩阵。

从现有成绩和规划来看，零跑的百万目标并非空穴来风，但要在激烈的市场竞争中实现突破，仍需应对不少挑战。

冰火两重天

零跑的强势崛起，也折射出2025年新势力阵营的分化格局。

并非所有品牌都能像零跑一样实现高速增长，小鹏汽车虽也交出了同比增长125.94%的成绩单，全年交付429445辆，但年末表现略显乏力。

12月交付37508辆，四季度累计交付116249辆，未能达成此前设定的四季度交付指引，增长压力已初步显现。

而在头部品牌中，理想汽车的表现更为低迷，成为全年逆势下滑的代表。

数据显示，理想汽车2025年全年交付406343辆，同比下降18.81%；12月交付新车44246辆，第四季度累计交付109194辆，整体增速不及预期。

不过值得一提的是，理想汽车的历史累计交付量已正式突破1540215辆，成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌，过往积累的用户基础依然扎实。

纯电转型滞后，是理想汽车陷入增长困境的核心原因。

小李了解到，理想的纯电SUVi6与i8虽然累计订单已突破10万辆，市场需求旺盛，但受限于电池供应问题，产能爬坡进度一直跟不上。

这也导致理想无法及时将订单转化为销量，错失了不少市场机会。

为了改善这一情况，理想已为i6启用“双供应商”模式，预计2026年初月产能将提升至2万辆，希望能借此加快纯电车型的交付节奏。

面对国内市场的竞争压力和增长瓶颈，海外市场成为不少新势力的突围方向。

理想汽车已迈出海外扩张的步伐，将L9、L7、L6三款主力车型推向埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆等市场，正式开启中亚、高加索及非洲市场布局。

零跑也在海外市场持续发力，2025年1-7月以24980台的出口量稳居新势力品牌出海榜首，欧洲市场表现尤为亮眼。

7月欧洲订单量突破4000台创历史新高，还推进了马来西亚本地化组装项目，计划2026年底前建立欧洲本土化生产基地。

2026展望

回顾2025年车市，受政策透支、消费观望等因素影响，年末并未出现往年的“翘尾”行情，乘联分会秘书长崔东树此前提出的“前低中高后平”判断也得到了市场验证。

在行业整体面临压力的背景下，政策层面的支持及时跟进，为2026年汽车市场注入了稳定剂。

2025年12月30日，国家发展改革委、财政部联合发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，为汽车消费市场提供了有力的政策保障。

政策的托底，让新势力在2026年的竞争中有了更多底气。

对于零跑而言，要实现百万销量目标，除了新品的顺利上市，还需要进一步提升产能和渠道能力，应对可能出现的市场波动。

目前零跑的全球渠道网络已初具规模，海外市场的持续发力也将成为销量增长的重要支撑，但若想在百万销量的基础上实现高质量增长，还需在技术研发、用户服务等方面持续投入。

其他新势力也在为2026年的发展积极布局。

小鹏汽车计划在2026年第一季度推送第二代VLA模型，率先落地Ultra车型，还将推出2026款小鹏P7+和G7车型，更有七款具备超级增程配置的“一车双能”车型将上市，试图通过产品升级打开新的市场空间。

蔚来汽车则在2025年下半年实现了强势反弹，12月交付48135辆创单月历史新高，全年交付326028辆，同比增长46.88%，2026年有望延续反弹态势，而ES8充足的在手订单，也为其对冲一季度业绩低谷期提供了保障。

一位头部新势力车企高管表示，政府产业消费政策的稳定性和延续性，对行业继续健康发展是重大利好。

在政策与市场的双重作用下，2026年新势力的竞争将更加激烈，格局也可能迎来新一轮重构。

无论是冲击百万销量的零跑，还是寻求突破的小鹏、蔚来，亦或是亟待扭转下滑态势的理想，都需要找准自身定位，凭借核心优势在市场中站稳脚跟。

结语

2025年的新势力车市，零用以近60万辆的交付量加冕销冠，用实力书写了增长奇迹，也让2026年百万销量的目标充满期待。

与此同时，理想汽车的逆势下滑也提醒着所有新势力，市场竞争从未停歇，任何战略上的滞后都可能导致增长失速。

在政策托底的有利环境下，新势力阵营的竞争将进入新阶段，零跑能否实现百万销量的跨越，理想能否凭借纯电产能提升扭转颓势，其他品牌又将有怎样的表现，都值得关注。

但可以肯定的是，只有持续贴合用户需求、夯实核心竞争力的品牌，才能在激烈的市场竞争中走得更远。