造车新势力“销冠”易主：超过理想、鸿蒙智行，一年卖出59.7万辆

2026年1月1日，造车新势力陆续公布2025年“成绩单”。零跑汽车全年累计交付596555辆，同比增长103.10%，超过理想、鸿蒙智行，成为新势力车企销量冠军，完成年度销量目标（58万-65万台）。截至2025年12月31日，累计销量超过120万辆。

公开资料显示：零跑汽车成立于2015年12月24日，总部位于杭州，拥有金华（一厂、二厂）、杭州两大整车生产基地，此外还有17个规模超大的零部件工厂投产和在建。销售服务网点超过1800家，其中海外超800家，覆盖了35个国家和地区。

创始人、董事长兼CEO朱江明拥有30余年技术经验，毕业于杭州大学（后并入浙江大学）信息与电子工程学院电子技术专业，1993年与傅利泉一起创立大华股份，打造成为全球第二大安防巨头。

48岁时，朱江明决定再次创业。这位“门外汉”从一开始就坚持全域自研，初创团队里90%为工程师。因为在他看来，燃油车时代，国外车企掌握发动机、变速箱这些核心技术，就掌握主动权。电动车时代，中国车企必须掌握三电（电池、电机、电驱）、座舱系统、辅助驾驶系统、整车架构、电子电气架构（EEA）等核心技术，才能有技术、产品、成本上的优势，才会有话语权。

十年时间下来，零跑成为国内造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能电动车企，推出了中国首款车规级智驾芯片凌芯01、业界首个八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”（座舱、ADAS、动力、车身）四叶草中央集成式电子电气架构等。2025年实现LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术的快速量产。

目前，零跑汽车自研零部件占比达到60%-65%。公司研发团队规模超过6000人，占比保持在80%的水平。朱江明接受媒体采访时表示，2024年研发投入30多亿元，2025年已增长至40亿-50亿元。

当然，发展过程不可能一帆风顺。2019年1月，零跑推出第一款产品——A0级双门轿跑S01，定价10.99万-14.99万元，但由于定位偏小众、实用性不突出、投放不足，并没有激起市场的浪花，月销仅百余台（2022年末彻底停产，累计销量不到3000辆）。

那时候也是公司最困难阶段，一度要朱江明自掏腰包给员工发工资。压力之下，他果断调整策略，推出A00级小车T03、中型纯电SUV C11、中大型轿车C01等产品，精准抓住广大用户的需求，逐渐站稳脚跟。紧接着发布双动力战略，推出C11、C01增程版，销量迅速增长。

2024年，零跑发布的C10（中型SUV）和C16（中大型SUV）成为新的销量主力，带动交付量同比大涨103.75%至29.37万辆，超额完成25万辆的年度销量目标。全年营业收入达到321.6亿元，并在第四季度实现净利润转正。

2025年，零跑汽车完成多个里程碑。上半年首次实现半年度净利润转正，成为中国第二家实现半年度盈利的造车新势力（第一家是理想）；毛利率达到14.1%，同比提升13个百分点。【注：2019-2024年处于亏损状态，合计金额达169.93亿元】

9月25日迎来第100万辆整车下线，成为继理想之后中国第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力。从0到第50万辆下线用了五年，而从第50万辆到第100万辆仅用343天，创下新势力品牌的最快速度。

伴随着B系列的B10（紧凑型SUV）和B01（紧凑型轿车），智能精品A系列首款车型A10（小型SUV），旗舰D系列首款车型D19（大型SUV）、D99（MPV）以及独立个性化系列Lafa5（紧凑型轿车），零跑建立起覆盖轿车、SUV、MPV的多元化产品矩阵。

值得一提的是，12月28日，一汽成为零跑第三大股东，持股5%，这是央企第一次入股新势力车企。与此同时，旗下的旗新动力将与零跑共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

有业内人士分析指出，零跑已形成“技术普惠-市场认可-规模扩大-成本再优化”的闭环，做到“高配置低价格”，精准击中消费者的需求痛点。朱江明表示，零跑不再满足于“新势力”标签，准备再干一个十年，成为“世界级智能电动车企”。今年将冲击100万台销量目标。

当下，新能源汽车市场竞争已进入白热化，零跑的基本盘面临越来越多的竞争对手，推出D系列冲击“30万元+”高端市场，能否成功还有待时间观察。此外，随着消费者对智能化体验提出更高要求，零跑的全域自研模式能否持续构筑护城河，也是个考验。