浙江
1/ 我是最航运丹尼斯，续昨推送 ，“
MSC并不执着于成为“价格高点的赢家”，它更在意成为
决定价格波动形态的那一方。亚欧节前运价稳步上行，维持高FAK运价配比。 ”刚刚，MSC继续尝试推高亚洲-北欧1月下旬目标运价，从1月上旬的3700增加到1月下旬的4000。如按2840/3700，77折，1月下旬落定FAK有机会带动市场动态中枢来到3070+左右水平。
我让我的AI分身也播报下给到喜欢速食的短视频用户。封面图，我把整个文章内容发给AI，直接出图都不用我二次调整。
2/ 然后市场仍在等待，集装箱联盟船公司全面复航红海的规模和计划时间表，如果整个过度阶段的欧洲港口混乱叠加明年的6-8月旺季，那么明年还将具有明显的季节性波动。回顾 2025年亚欧航线旺季明显提前 与2024年类似， 货量在5月初就开始攀升，而非往年的6月。在欧洲港口持续拥堵、再叠加避开苏伊士运河导致航程延长的背景下，进口商为应对夏季销售提前 抢建库存。 货主已将绕航南非额外约两周航程纳入供应链规划，但对港口拥堵的预判更为困难——拥堵点在欧洲不同码头间动态转移，有时甚至发生在同一港口内部。到目前最近更新2025年12月26日 。
3/ 今年 旺季提前带动5月底至6月初现货运价飙升，随后一路回落至10月。随着年末货主与船公司合同谈判临近，船公司自10月1日起实施双周一次 的综合费率（FAK）上调。 尽管涨价并未被市场完全接受，但叠加积极的主动空班操作和因欧洲港口拥堵回程航班的被动延误，亚欧至北欧与地中海的平均运价自10月初至12月中旬已经分别上涨92.3%与150%。
4/ 写在即将迎来的2026，仍有确定的不确定性在等着我们。 从供需角度看，完全回归传统苏伊士航线后会释放有效运力至一个本已运力过剩的市场长期来看导致运价也将回归。但，目前不确定的是回归的规模和时间表，如果亚欧航线大规模同时切回苏伊士，将造成船舶与货量成波到港，冲击2025年已长期处于满负荷的欧洲主要门户港。目前来看，以达飞为例，还是在以相对温和地有节奏性的在回归，从非联盟航线单航次，非联盟航线整个航线，联盟航线单航次，联盟航线东向回程，联盟航线东西向双程。 拭目以待马士基等其它联盟船公司的跟进计划。
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