永不向中国妥协？就算裁员9000人卖公司，也要将技术锁死

疫情冲击下的艰难求生

2020年，新冠疫情闹得全球航空业直接趴窝，飞机都停在地上晒太阳，英国的罗尔斯-罗伊斯公司日子过得苦。他们的生意模式挺特别，不光卖发动机，更多钱是从飞机飞起来后的保养服务里赚。结果飞机不飞了，保养费就没了影。公司上半年就亏了54亿英镑，订单量直降七成。

更倒霉的是，Trent 1000发动机出了设计毛病，好多波音787得停飞，公司还得赔22亿英镑。这内外夹击，现金流快断裂了。5月20日，他们宣布全球裁掉9000人，这占了总员工的近五分之一。这9000人主要在民用航空部门，等于砍掉一大块肉。

还得卖资产求生，能源业务、西班牙子公司、德国培训中心，全都摆上货架，能换钱的就卖。疫情高峰时，全球航空市场缩水严重，罗罗的收入模式暴露了弱点，本来靠长期服务合同稳赚，现在全泡汤。卖资产的过程持续了好几个月，西班牙部分被本地买家接手，德国的也转给了合作伙伴。能源部门拆分卖掉，勉强凑了些钱续命。

公司总员工5.2万，这波裁员等于17%没了岗位。背后的原因很简单，航空需求暴跌，2020年全球航班量少了一大半，罗罗的飞行小时费收入直接腰斩。加上Trent 1000的缺陷，之前就闹得他们赔了不少，这次疫情雪上加霜。整个调整就是为了瘦身过冬，避免破产边缘。

合作诱惑前的坚定拒绝

就在罗罗急着找钱的时候，中国航空市场开始回暖快。C919项目推进得稳，中俄宽体客机合作也顺利，这些都需要靠谱的发动机。中国企业主动伸橄榄枝，愿意砸大钱，还承诺长期买上千台发动机。条件就一条，希望分享高压压气机等核心制造技术。

这笔买卖对罗罗来说，本该是救命稻草，能马上拿现金，还锁住中国这个未来全球最大航空市场。谈判从2020年下半年开始，双方来回拉锯。中国市场恢复得早，需求旺盛，罗罗本来能借此翻身。但公司高层掂量再三，还是一口回绝。

公开声明里态度硬邦邦，就算裁员卖资产，核心技术也绝不让步。这事不光是生意考量，背后有美国政府和西方盟友的压力。警告说，要是转让技术，可能挨制裁，供应链还得断。罗罗董事会内部争了半天，最后选了保技术这条路。

拒绝后，他们求英国政府贷款，还从西方股东那拉来20亿英镑，勉强渡过难关。这决定挺典型，高端航发技术被西方当宝贝，怕流出去。中国当时正需要这些技术，C919和宽体机项目卡在动力上。罗罗的Trent系列先进，但他们死守不放。结果，中国买不到高端发动机，进口还老受限制。

自主创新后的务实合作

合作大门关上，中国马上组顶尖团队，专攻商用大飞机发动机。CJ-1000A直接对标国际水平，从2023年起在运-20上试飞，2025年进入地面密集测试，本地零件比例一步步升。目前C919还用LEAP发动机，但CJ-1000A就是备用方案。

军用涡扇已批量上歼-20，确保国防动力自给。CJ-1000A累计测试时长创纪录，2025年适航取证冲刺中，预计年底完成认证，2027年批量装机。整个过程，中国航发集团主导，突破了不少卡脖子点。

这几年进展实打实，C919运营后，国产心越来越近。西方断供风险在那，加速了自研。2025年5月，美国禁LEAP-1C出口，中国更坚定自主。CJ-1000A技术成熟度追上来了，2025年初试运行超预期。军用领域更稳，涡扇发动机批量服役，歼-20动力自主。

中国航空发动机从跟跑到并跑，封锁中自力更生。罗罗那边，时间一长，市场力量又冒头。2025年12月10日，他们和中国国航在北京合资建维修公司，北京航空发动机维修有限公司，各占50%。这家专注Trent保养修理，不碰制造技术。罗罗全球第四家这种中心，中国内地首家。

设施在天竺综保区，2026年起修遄达700和XWB。罗罗借此进中国宽体机保养市场，蛋糕大得很。中国提升本地维修能力，双赢。这合作性质变了，不再是技术转让，而是服务环节。政策高压缓和，利益驱动下，企业总得追求增长。中国市场活力足，罗罗不想错过。

这事挺有意思，当年拒技术，如今修发动机。核心技术中国自己钻研，其他链条欢迎互利。整个故事，罗罗保住壁垒，但中国突破部分领域。航发发展是奋斗史，封锁逼出创新。未来，中国有望领跑，产业链合作会更对等。