今年9月底,荷兰政府突然以安全名义插手安世半导体这家企业,安世本是中国控股的,生产汽车上用的功率芯片。本田生产线高度依赖这些部件,荷兰一管,供应链就乱套了。
10月中旬,中国商务部跟进,限制安世中国工厂的出口,这下全球车厂都慌了。本田先在北美和墨西哥减产,10月到11月间,工厂产量掉三成。
这些企业内部得紧急调货,但替代供应商质量不稳,测试又费时。
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芯片短缺的冲击波传到东亚,本田日本本土工厂扛到12月,也顶不住了。埼玉和铃鹿工厂计划1月5日到6日全停,之后几天产量只剩七成。
中国广汽本田广州厂从12月29日停到明年1月2日,好几款车如雅阁得延期交付。东风本田暂时没停,但也在备战。
整个行业都受牵连,大众和福特也喊生产线压力大,16家车企联名求稳供应链。
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本田高层与供应商谈备用货源,从韩国和台湾拉资源,但兼容性是个难题。股价下跌,投资者担心全年利润缩水1500亿日元。
中国市场本已竞争激烈,这次停产让本土品牌有机可乘。企业工会要求保就业,工人轮班缩水,收入受影响。
日本车企得重塑链条,加大本土或东南亚投资,少靠单一来源。荷兰政府立场没松,中国反制视情况调,但短期中断已成事实。
日方经济圈子早觉察到中日关系紧张起来,尤其是高市早苗那番话后。11月7日,她在国会答辩时说,如果大陆对台动武,可能威胁日本生存,自卫队能出集体防卫。
国际上议论纷纷,中国外交部抗议要她撤回。日本在野党也批她破坏稳定,民众街头集会反对。
中日友好议员联盟和经济团体联合会本月初就联络中方,想尽快组团访华。议员联盟跨党派,强调民间来往,经团联则盯经贸,中国市场对日企太重要。
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12月18日,日中经济协会会长进藤孝生去见中国驻日大使吴江浩,重申下月访华打算。阵容挺大,除了协会,经团联和商工会议所也派人,三巨头联手少见。
进藤递函,议程包括经贸和供应链聊。吴江浩听后说转达,但没松口。商工会议所主席小林健采访里说,代表团为秀诚意,可中方反应有点凉,实际是婉拒。
他承认,日本经济离不开中国,得面对面化解分歧。团体协调紧,统一说辞,避免碰政治雷区。
同日,中方在外交部记者会上,发言人郭嘉坤回应访华事,直指高市须撤错误言论,用行动证对华承诺,才能铺路交流。
郭重申,基于尊重,否则难有实效;希望日方团体本土多出力,推关系好转。半个多月过去,高市没动静,12月16日她只说对北京开放对话,立场不变。
中国再敦促撤回。日方内部分歧显,经济界想和,政界步调乱。访华团名单亮眼,有三菱等巨头,但前提缺,行程悬着。
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参考资料:
1、日媒披露:日代表团请求按原计划访华,未获中方回复 新浪财经 2025-12-19
2、日媒披露:日代表团请求按原计划访华,未获中方回复 环球时报 2025-12-19
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