中国又创造世界纪录了，车厢之间竟然不需要连接，西方都看呆了

中国又一项世界纪录诞生，前两天中国包神铁路上突然出现一个大家伙，据说整体足足有3.5万吨，相当于500辆主战坦克同时启动，不过最让人震惊的是，这家伙7节车厢之间竟然没有连接点，全靠北斗导航和5G信号遥控指挥，这到底是怎么回事呢？

以前全世界造重载列车都是用特别粗的车钩把两节车厢死死锁住，然后一个车头在前面拼命拉，但这么整就有个很大的问题，但凡哪截车厢出点问题就得连累后面好几个车厢都得趴窝，就像澳大利亚那些矿业公司一样，为了编一列长龙，光是把车厢连接起来，就得折腾好几个小时，等跑完业务再拆，又得好几个小时。还有澳大利亚必和必拓公司，在2023年的时候就因为一个车钩断了，导致整条生产线都停了，据说一天至少得亏损2000多万美元。

咱们这次造重载列车就直接推翻了以前的经验，虽然7个车厢各跑各的，但通过北斗卫星的定位能精确到厘米级，再加上5G网络的速度能让指令传递达到毫秒级，就咱们这种虚拟连挂技术，可以说是全球只有咱们能整得出来。

毕竟这玩意不是单一技术能搞定的，不仅需要国家拥有覆盖全国的北斗系统，还得有密密麻麻的5G基站当神经网络，最主要的是，还得有能把重工业和数字智能完美融合的能力，别说把这仨玩意凑一起了，光一个就够别的国家研究好几年了，有人可能觉得美国毕竟是世界超级大国，他们要想整肯定也能整成，其实这还真不一定。

就美国现在的情况，不说他有没有多余的钱研究这玩意，就美国那铁路都撑不起这玩意，俄亥俄州火车脱轨爆炸的事才过去多长时间？还有洛杉矶的货运列车被劫事件，当时整辆列车直接被人当成零元购超市了，还有铁路公司那些高层，这帮人宁愿拿钱。回购股票或者是给高管发奖金，也不愿意把钱花在修复铁路上。

咱们新研究出来的这套系统能让列车单列运量提升75%，相对应的能耗却只增加了12%，甚至每吨货物的运输成本也能直接减少30%，最主要的是这家伙不需要再修建新的铁路，仅靠现有的线路运能就能直接多出一半，再说这哪还是运煤，说是印钞票都没啥区别。

不过最狠的还是它的灵活性，以前的重载列车到站之后得跟拆积木似的慢慢拆解，但咱们新研究出来这家伙不一样，列车在到达目的地后，可以分开各自开进不同的车站进行卸货，等到卸货完成之后还能自动组合，这种随时都能集合，又随时都能拆解的模式，就意味着一旦到了战争时期，战略物资可以在一夜之间打通各方位的供应线，不再需要长时间的等待。

中国新型重载列车的成功在国际上的影响也不小，毕竟这家伙运行成功后，很可能会影响到全球的物流成本。毕竟咱们不止自己用这东西，还在积极的向全球各国灌输这套标准，以前在重在列车这方面都是西方说了算的，各国比拼的也是谁能拉的更多。但现在中国直接换了一个赛道，跟他们比谁更聪明，反应的也更快。而各国也要明白一个道理，当中国开始主导国际铁路联盟制定重载标准的时候，规则的制定权也就已经换人了