零跑十年：找到造车的感觉

来源：滚动播报

（来源：财闻）

朱江明说，零跑十年最重要的收获是“找到了造车的感觉”。但从朱江明的演讲中，从零跑的每一款产品里，我们都可以体会到这种感觉其实十年前就有，而在未来也不会改变。

“下一个十年，年销400万，成为值得尊敬的世界级智能电动车企”。零跑汽车（09863.HK）创始人、董事长兼CEO朱江明在零跑汽车十周年庆典的舞台上掷地有声，这份从容与自信的背后，是零跑用十年时间“找到造车的感觉”。

对于一家从零起步的造车企业，十年中，它熬过无人知晓的漫漫长夜，也曾在至暗时刻直面汹涌的质疑与唱衰。从旅行时偶然起念的造车梦，到首款产品折戟，企业入不敷出，再到2025年摘得新势力车企的销冠，翻看零跑这十年的历程，会发现这一路并不是一个逆袭的创业故事，而是一家企业全员坚持一种信念而应得的收获。

发布会上，朱江明以感谢信的形式，字里行间满是对十年来一路相伴、鼎力支持的老友、投资人与核心骨干的诚挚谢意。

值得一提的是，大华股份董事长傅利泉的出现显得颇为特殊。当转播镜头捕捉到他时，其兴高采烈的神情一目了然；这位与朱江明相伴三十余载的商界老搭档，面对零跑今天的斐然成绩，流露着藏不住的喜悦。

鲜为人知的是，在彩排现场诵读这封亲笔撰写的感谢信时，这位历经商海无数风浪的企业家，竟几度难掩哽咽。

这份不轻易示人的感性，也让外界看到了零跑的另一面：秉持工程师思维、以理智克制立足的它，在“找到造车感觉”的同时，也从未丢掉温暖的底色。

技术优先，成本当道

从几张老照片里，可以看到企业对人才的重视，而朱总不拘一格降人才的风格，也赢得了各界精英的向往。不看背景履历，而是把技术及责任拆分，到细分领域找最专业的人。照片虽然有些模糊了，但可以看到每个人眼里都有光。

朱江明在回顾十年时反复强调，从成立那天起，零跑就把技术放在第一位。

必须掌握电池、电驱、电控，以及座舱、智驾、热管理、电子电气等核心能力，否则成本可控只是空谈，更谈不上真正的竞争力。

对于零跑来说，“全域自研”并非企业为塑造形象而刻意设计的标签，而是其在早期价值取向阶段，就沉淀形成的发展路径。

先掌握核心关键能力，再以此为基石拓展规模、提升效率。对于一家以理工科为基因的公司而言，这一发展逻辑可谓顺理成章。

十年来，零跑研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域，自研自造占整车成本的65%。基于全域自研，零跑还构建了以区域产业集群为支撑的整车和核心零部件制造能力，实现自主可控、高效协同与持续降本。

长达6分钟的工厂介绍视频里，没有出现一位工人，其中电池和电子SMT自制工厂已达到90%自动化，自制电驱60秒便可量产一套。

目前，零跑已获得国内外十余家车企的零部件合作，以“整车＋零部件”双轮驱动，打造中国车企独具特色发展模式。

这种“自主降本”在规模效应的带动下，对比“内卷比价”的形式，不仅使其产品在竞争中立足“好而不贵”的地位，更能保持长久的利润空间。

温饱刚过，摘掉新势力标签

新十年开局，朱江明告诫零跑员工：警惕“胜利”假象，戒骄戒躁。“我们刚过盈亏平衡点，连喘息的时间都没有，新能源汽车窗口期仅剩几年，我们的市场占比还很低。必须分秒必争，冲刺下一个十年。”

朱江明特别强调，零跑不再以新势力自居，剑指2026年年销百万辆，长期目标是跻身年销400万辆的世界级车企行列。

零跑要把重心放在技术创新、产品创新、生态搭建、产业集群和营销服务管理这几件事上。

他还透露，以后每年都会搞一场技术日活动，把创新成果集中展示出来。

在庆典活动上，零跑汽车对于产品的向上发力进行了重点提及。现场，D19公布了内饰设计及智能化配置，同时还首次亮相了科技豪华旗舰MPV零跑D99。

此前亮相过的D19定位科技豪华旗舰SUV，提供六座/七座灵活布局，得房率达88%，并搭载半苯胺头层真皮、120°真零重力座椅、双8797芯片、端侧大模型智能座舱等配置。将于2026年4月上市交付。

D99是零跑首款科技豪华旗舰MPV，目前仅公布了新车外观和动力信息，从零跑给它的命名上，“99”这个数字还是有些特殊之处的，也是目前市场上采用两位数车型标识中最大的数字了。据了解，第一个9代表的是MPV的车身形式，第二个9则代表了旗舰豪华定位，可以看出是零跑的集大成之作。

D99将提供两种动力形式：增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台，实现超长纯电续航；纯电版配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台。

旗舰D系列双车布局，不仅是零跑产品向高端发力的呈现，也是零跑对科技普惠理念的深度践行。

国家队入股背书，智驾2026年升级至第一梯队

12月29日，零跑汽车发布公告称，已与中国一汽旗下全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司（下称“一汽股权”）签订内资股认购协议，一汽股权将持有零跑汽车经扩大后股份总数的约5%，总投资额约为37.44亿元。

此次募资总额的约50%将用于研发投入，25%用于补充营运资金，25%用于扩大销售及服务网络与品牌建设。

同日，零跑汽车还与一汽旗新动力（长春）科技有限公司签署合作协议，双方将进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

对于此次合作，零跑科技副总裁李腾飞在29日的媒体问答环节表示，这是对零跑十年努力的一种认可，能够提升零跑的品牌知名度和用户信任度；双方能够互相交流学习，实现优势互补，这提供深入技术交流的机会。零跑团队、一汽与Stellantis三方将形成稳定的股权架构。

对于目前大热的AI、具身智能、自动驾驶等前沿领域，零跑汽车的态度是先做预研。

朱江明表示：“技术不断向前、行业热点不断变化，但迄今为止能落地的新技术不多。前期更多是炒作，只有给用户产生价值才能变现。零跑会一直保持务实的态度，平衡效率与投入，要求三年拿到投资回报才会出手。”

对于目前有些滞后于行业的智驾算法，朱江明承诺，2026年会给所有车型升级智驾，达到行业第一梯队水平。零跑科技高级副总裁周洪涛补充道，“当技术的规划路线不明确时，我们的态度是跟随，明确了以后我们会加大投入。”

从成立之初的不被看好，到如今的脱颖而出，零跑十年如一日坚持的全域自研和“好而不贵”的产品定价策略功不可没。

朱江明用“以终为始”这四个字，作为对过去十年和下一个十年承上启下的总结。“以终”就意味着有明确的目标，从目标出发，把用户的价值感当作核心，把成本、配置与体验的平衡，用工程师解题的思路来达成。

朱江明说，零跑十年最重要的收获是“找到了造车的感觉”。但从朱江明的演讲中，从零跑的每一款产品里，我们都可以体会到这种感觉其实十年前就有，而在未来也不会改变。