员工指控幸福航空三任领导：吸血渎职，国产飞机之殇谁之过？

飞机因欠费被扣，飞行员直播讨薪，会议室里员工与高管的对峙，勾勒出这家航空公司破碎的图景。

2025年4月，幸福航空全面停航。上千名被欠薪一年多的员工陷入困境，飞行员为维持生计送外卖、开网约车。与此同时，公司被曝拖欠债务超过50亿元。

这家曾承载国产支线飞机希望的航空公司，如何一步步走向深渊？内部员工的详细指控，揭示了三任领导层管理下的混乱轨迹。

01 周庆春时期：老奥凯系的“吸血”指控

员工回忆周庆春担任总裁时期，形容公司干部“大部分都是老奥凯的，一个个像吸血鬼似的，在各个部门各个位置肆无忌惮地吸着血”。

指控具体而详细：后勤部门发放的装备被指为“伪劣产品”，拉杆箱没用一次就坏；空勤人员住宿的酒店，市场价100元，公司却按220元报销，差价去向不明；机务部门的航材管理混乱，合并后“老幸福的航材库被不知不觉地弄完了”。

员工提到银川的空勤住宿别墅“装修极差，味道大，到处漏水”，公司却“逼着空勤去住”。这些看似琐碎的管理漏洞，日积月累侵蚀着公司的基础。

02 刘开宏时期：“职业经理人”的战略迷途

刘开宏作为原海航集团中层管理者入主幸福航空时，公司正处发展关键节点，拥有25架国产新舟60飞机，在国内支线航空领域占据重要地位。

但员工指控他“不顾公司实际情况和国产飞机发展战略”，盲目推行所谓的“职业管理策略”。

具体问题包括：高薪引入原海航人员，“新来海航员工工资是幸福员工的几倍”；在波音飞机引进过程中，“波音的租金、航材比同行业高”；更严重的是飞行员管理问题：“将新舟飞行员便宜卖出或不收钱，高价买进飞行员”，涉嫌造成数亿元资产流失。

员工特别指出：“新舟飞机有国家政策支持和地方补贴、支线补贴，还是有一定赢利的”，但公司却“对外宣称波音飞机赢利，都是新舟飞机亏损，将亏损全部推给新舟飞机”。

03 彭仕兵时期：“门外汉”领导的战略摇摆

作为西安航投控股后的法定代表人、执行董事兼总裁，彭仕兵被员工评价为“好人”但“损害了JR（幸福航空），伤害了大家”。

员工指责他对业务不熟悉：“你是一个门外汉，根本不了解民航的管理和运营”。从政府官员临危受命而来的彭仕兵，被指“没有自己的主见和思想，就是一个传话筒”。

最严重的指控涉及国产飞机战略的抛弃：“来到公司就稀里糊涂地把新舟60飞机、航线、基地逐渐砍掉，造成国有资产大量流失”。员工痛心地写道：“25架新舟飞机到现在能飞的就剩下3架，而且还是最老的飞机”。

公司内部形成明显的不平等：“波音的人是你亲儿子，新舟是你捡的”，两者在薪酬、表扬、处罚上待遇悬殊。员工质问：“正确处理多起重大特情也不会表扬，各个场合宣传都是以民机发展为主的公司，但公司各个宣传图片很难见到新舟飞机和人员。”

04 经营困境全面爆发

2025年4月底，幸福航空突然取消“五一”假期前所有航班，公司官网已无法查询到任何售票信息。一名工作人员证实，航司目前确已全面停航。

公司对外拖欠债务超过50亿元，其中拖欠中航工业与政府的款项合计超过30亿元。同时面临多起合同纠纷，公司法定代表人彭仕兵已被两次限制高消费。

停航前，幸福航空已陷入严重财务困境。2023年1-11月，公司营业收入1.57亿元，净亏损高达2.96亿元。负债率达到惊人的133.16%，已严重资不抵债。

05 员工困境与维权之路

超过1000名员工被长期欠薪，社保、公积金断缴达两年以上。一位地面保障人员无奈表示：“不知道未来公司是否有战投，也不知道公司是否还会继续运营。我们是不是就面临失业了？”

在大部分员工被长期欠薪时，人力资源部高管却被曝光通过违规操作，提前发放个人工资，这在员工中引发强烈不满。

面对困境，公司向员工承诺：到岗人员每月预发6000元工资，居家办公人员则按西安市最低工资标准2160元发放。公司管理层人士称：“这比原来一分钱不发要稍微好一点，也是往前走了一步。”

在西安咸阳机场附近的自贸保税大厦，部分幸福航空员工仍在与管理层进行艰难对话。公司飞行员在短视频平台直播时无奈透露，一线飞行员三年来没有收入、没有社保，只能靠送外卖、摆地摊、开网约车补贴家用。

随着公司全面停航，这些员工面临的不仅是职业危机，更是生存挑战。他们中的许多人仍在等待一个答案：这家曾经承载国产飞机希望的企业，还能否有未来？