问界M9交付破26万仍陷困局！“真旗舰”光环难掩销量滑坡

上市两年、累计交付超26万辆、50万级豪华SUV保值率第一——问界M9的年终成绩单看似光鲜，但在这份“行业标杆”的荣耀背后，却正经历一场前所未有的信任与市场双重考验。

尽管官方高调宣称“不止是座驾，更是同行者”，并以华为全栈技术构建“护城河”，强调其“常用常新”的进化能力，但现实数据却不容乐观。2025年，M9销量从2024年11月峰值16409辆一路下滑，3月单月仅交付5103辆，首次跌破8000辆大关；即便10月小幅回升至8010辆，同比仍暴跌51.7%。更严峻的是，其在鸿蒙智行体系内的销量占比从曾经的90%骤降至不足六成，被智界R7等“兄弟车型”大幅分流。

表面看，这是华为“多子战略”下的内部资源再分配；实则暴露出M9核心竞争力正在被稀释。当初赖以爆红的ADS 3.0智驾、鸿蒙座舱等“科技溢价”，如今已非独有——理想L9以冰箱彩电大沙发精准锚定家庭用户，零跑将激光雷达下放至15万级市场，比亚迪、吉利亦加速智能化普及。当技术优势不再稀缺，“50万买华为”的冲动消费便迅速退潮。

更致命的是用户体验短板持续发酵。大量车主反馈：续航虚标严重、售后网点覆盖不足（单店服务半径达82公里）、充电桩安装排队超45天。这些基础保障的缺失，让“科技旗舰”的光环显得空洞。加之此前A柱弯折争议、智驾事故等负面事件，进一步削弱了消费者信心。

而品牌认知的依附性问题仍未解决。多数人认的是“华为”，而非“问界”。当华为将同款智驾系统搭载于25万元的智界R7，消费者自然会问：“为何还要花两倍价钱买M9？”缺乏独立品牌灵魂，使其在技术红利消退后迅速失速。

政策层面亦雪上加霜。2025年汽车以旧换新补贴聚焦15万–25万元区间，M9被排除在外，错失关键政策红利，而竞品却借势放量。

诚然，26万辆交付证明M9产品底子不差，车身工艺、智能座舱、安全性能仍处行业前列。但高端市场的竞争早已超越“堆配置”阶段，进入品牌信任、服务体系与用户长期价值的深水博弈。若问界仍沉迷于“华为光环”与“提问精神”的叙事，却忽视用户真实痛点与市场结构变化，那么“真旗舰”的称号，恐将沦为一句孤独的年终献词。

（本文基于2025年12月公开销量数据、车主反馈及行业分析整理。市场表现受多重因素影响，企业应以用户为中心持续优化产品与服务。）