高速上电量耗尽，2人下来推车被撞身亡？新规来了！

近日，广东省发生一起令人痛心的交通事故：一辆新能源汽车在高速公路上因电量耗尽，驾驶人及一名乘客下车推车时被后方大货车追尾，两人经抢救无效身亡。

图源：广东交警

新能源汽车高速上电量耗尽

2人下来推车被撞身亡

近日，林某（化名）驾驶一辆新能源小轿车搭载2名乘客行驶至某高速公路时，因车辆电量耗尽停在慢车道。随后，林某与一名乘客下车推车过程中，被同方向行驶、由盛某（化名）驾驶的货车追尾碰撞，造成林某及乘客陈某受伤、两车不同程度受损。事故发生后，2人经抢救无效死亡。

经初步调查，在上高速公路前，驾驶员已告知乘客车辆电量不足，仅可行驶约80公里。乘客建议先充电再出发，但驾驶员未采纳。行驶过程中，车辆先后经过两个服务区，乘客多次提醒驾驶员进入服务区充电，驾驶员仍未理会，持续行驶且途中未停车补能。

行至距离第三个服务区约500米处时，车辆彻底失去动力，被迫停在高速公路慢车道。随后，驾驶员与一名乘客下车推车，仅前行约20米时，后方一辆大货车因视线受限，未能及时避让，发生追尾碰撞，导致事故发生。

“广东交警”认为，该起事故中驾驶人林某在明知新能源电车电量不足的情况下仍然坚持开车，且多次抱着侥幸心理继续行驶，最终造成了事故。

新能源车主：“如果跑远的地方，中途会去找就近的充电桩去充电，剩100左右就必须得充电了。”

新能源车主：“假如你只有四五十公里（续航），你要去远的地方肯定要先换了电才能跑啊。”

交警部门也提醒：出行前需准确核算行驶里程与剩余电量的匹配度，通过导航软件规划路线并查看沿途充电站分布，避开交通高峰时段，预留充足充电时间；行驶中要密切关注电量变化。

云南省新能源汽车技术专家委员会主任 范光明：“高速出行之前，比如要跑长途一定要计算好自己的电量。尤其冬季来了要参考比如我们用的暖风、很热的地方用的空调都要消耗能量的，要消耗电量，也要把它考虑进去。

避免我们在高速上比如刚好要到目的地还差几十公里，跑了没电了这个时候就非常的危险，而且救援起来非常的麻烦。这个要提醒大家，尤其在安全上，在高速公路上，如果车子出现故障要立即靠边摆好警示牌，人员也要迅速离开高速公路，避免二次事故。”

2026年1月1日实施

电动汽车电耗限值强制新规来了！

备受行业关注的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》国家标准将于2026年1月1日起正式实施，这是全球范围内首个针对电动汽车电耗的强制性标准。

相较于上一版推荐性标准，新国标综合考量纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制及特殊车型电耗表现，按不同车重划定电耗限值，整体加严约11%。同时，标准根据车型使用特征与技术特点差异化设定指标，兼顾了车型多元化发展需求，为汽车节能技术研发与应用提供明确指引。

云南省新能源汽车技术专家委员会主任 范光明：“因为现在消费者很多就在担心续航里程的问题，这个强制标准出来以后要求我们制造厂家必须要考虑能耗。那么我举几个例子，新的标准比老的标准（电耗限值）强制性加强11%，以2吨重的新能源车比较，百公里的电耗不能超过15.1度，也就意味着我们的续航里程平均能够提高7%。”

业内人士表示，该标准的落地实施，将倒逼车企加快三电系统、车身轻量化、整车风阻优化等核心技术升级，加速淘汰高能耗车型，对促进纯电动乘用车能效水平提升、推动新能源汽车产业高质量发展具有重要意义。同时，也将为汽车行业实现碳达峰目标、助力汽车以旧换新工作提供有力支撑。

云南省新能源汽车技术专家委员会主任 范光明：“对消费者的驾驶体验、用车体验都会有一个很大的提升，也促进了老旧车辆、能耗高的车辆淘汰，促进了新能源汽车的技术升级发展，也能够促进以旧换新。”

云南省新能源汽车技术专家委员会 何淼：“续航里程的提升其实不单单是对消费者的用车感受上有一个很大的改善，而且对企业来说它必须要提高技术能力，而对于新能源车这块来说，对于电池的管理是核心的技术，新的标准对这块儿有了一个更高的要求，那对车企来说就必须要提升电池的管理能力，就是说核心的技术大家都要去研究了，那对于整个企业、对于整个行业来说，发展是能起到一个很大的提振作用。”

来源：8099999《街头巷尾》

部分来源：广东交警、羊城晚报

记者：左思华 摄像：杨东明

编辑：李彤

编审：李菁

终审：赵文