长三角一体化高铁“黄金走廊”来了！正线全长122公里，设6座车站

当“轨道上的长三角”从规划图驶入现实，一张世界级城市群的多层次轨道交通网正在加速成型。截至2025年10月，长三角区域铁路营业总里程超1.5万公里，高铁里程突破7700公里、占全国近六分之一，沪宁、沪杭、宁杭、商合杭等主轴相继通车，形成“0.5—1小时通勤圈”。在客流持续井喷的同时，南北向通道仍显单薄——南京以东、长江以南的扬州、镇江与皖东马鞍山、芜湖之间，尚无一条直连高铁，城际出行需绕行南京南站，耗时普遍近2小时。正是这一“瓶颈”，让扬镇宁马城际铁路（简称“扬马城际”）从规划伊始便被承担着“缝合长三角”的使命。

据悉，早在2014年，在《南京禄口空港地区总体规划》首次提出扬州—镇江—禄口—马鞍山轴线，项目正式萌芽；2021年，《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》将其列为“十四五”启动建设的都市圈主干线，定位为“兼具城际与路网功能的高速铁路”。根据研究方案可知，扬马城际铁路线路北起扬州南站，利用既有线至镇江丹徒站后新建双线，经丹阳西、句容、南京禄口国际机场（地下站），止于巢马城际铁路马鞍山南站，正线全长约122公里，其中江苏段100公里、安徽段22公里，设6座车站，设计时速250公里，预留300公里提速条件。

然而，跨省项目往往“好事多磨”。扬马城际铁路需穿越华东最繁忙的空港、丘陵与圩区，需同步协调禄口机场三期扩建、南沿江高铁句容站预留、巢马城际接轨等接口，据悉前期专项就多达20余项，审批链条涉及两省三市十余个部门。2022年起，江苏、安徽两省联合强化了合作机制，将用地预审、环评、水保、航评等前置要件同步推进，使工作效率大幅上升。2023年7月，项目通过国铁集团可研咨询评估；2024年9月，江苏段用地预审获自然资源部批复，安徽段社稳、环评、洪评相继完成，具备全线可研批复条件。

进入2025年后，扬马城际迎来“破局”窗口。禄口机场三期扩建工程预可研报告正式上报民航局，机场段线站位方案基本稳定；这就是说，扬镇宁马城际铁路最大的阻碍之一基本上得到解决。此外，在《南京市国土空间综合交通规划(2021-2035)草案公示》中，再次明确提到规划新增扬镇宁马城际铁路。综上所述，扬镇宁马城际铁路项目将会在“十五五”期间取得实质性的进展。从2014年规划出炉，到2025年蓄势待建，扬镇宁马城际铁路历经11年“长跑”，终于迎来开工建设的曙光。届时，扬州至合肥的旅行时间将从2.5小时压缩至1小时左右，实现苏皖核心城市的“一小时直达”，为长江经济带再添一条“黄金走廊”。