经济大省挑大梁丨潍坊：打造亿吨港，冲击万亿城！

经济大省挑大梁丨潍坊：打造亿吨港，冲击万亿城！

鲁网12月26日讯（记者 王玉龙）初冬时节，潍坊港中港区内，深蓝色的海面波光潋滟，与澄澈的长空相映成画。巨轮接续靠泊又徐徐驶离，划开平静的海面；岸畔风力发电机的白色叶片在晴空下悠然转动，与全自动化的桥吊繁忙有序的作业节奏交织互动，共同勾勒出一幅港通四海、智联未来的现代化港城画卷。

就在这幅生机盎然的画卷中，一项承载着向海图强雄心的关键工程正式启航——12月25日，山东港口渤海湾港潍坊港国际物流大通道建设暨5万吨级航道工程隆重启动。这不仅是一次基础设施的升级，更是潍坊迈向深蓝、全力冲击“万亿之城”宏伟目标的强劲引擎。

潍坊港中港区5万吨级航道工程项目总投资27.6亿元，按满足5万吨级油船单向乘潮通航设计，在现有3.5万吨级航道基础上拓宽、浚深、延长;航道全长66公里，通航宽度190米，设计水深-13.6米。该项目的建设与运营将有效降低民生物资流通成本，对于补齐基础设施短板、赋能临港产业、保障民生、落实国家战略具有多重意义。预计至2035年，潍坊港综合通过能力将突破6000万吨，年均为企业节省运输成本15亿元以上，助力潍坊港迈进亿吨大港序列。

5万吨级航道建设势在必行

潍坊港地处渤海莱州湾南岸，山东半岛东北部，是国家一类对外开放口岸、山东省地区性重要港口，具有贯通东西、连接海陆的区位战略优势，腹地产业基础雄厚，大宗货物运输需求强烈。

近年来，受国家相关政策制约等因素影响，航道疏浚纳泥区难以落实，航道规模等级偏低、通航能力不足的矛盾日益突出，码头设施的生产能力难以得到充分发挥，港口对腹地经济的拉动作用受限，迫切需要加快推进5万吨级航道工程等重大基础设施建设。

潍坊港规划中、西、东三个港区，开发岸线总长7796米，共建成泊位46个，综合通过能力4466万吨，现已形成覆盖华北、华东、华南和东北亚地区的内、外贸航线网络，航线达到15条，通航城市18个，2024年完成货物吞吐量4207万吨、集装箱吞吐量80.1万标箱。

中港区为潍坊港的核心港区，于1996年开发建设，现已形成“双堤环抱”的基本布局，建成泊位28个（其中万吨级以上泊位21个），综合通过能力3926万吨，具备散杂货、液化品、集装箱、滚装四大运输功能， 是渤海湾港唯一的综合性港区。中港区规划陆域面积21平方公里，现已吹填形成3块独立陆域共7.6平方公里，陆域间以道路连通。

中港区航道于2016年疏浚至3.5万吨级航道标准，长48公里，通航宽度135米，设计水深-12米。受航道疏浚纳泥区不足、维护资金筹措难等因素影响，近年来航道有所回淤。在现有3.5万吨级航道基础上拓宽、浚深、延长，建设5万吨级航道，支撑潍坊港口发展，势在必行。

新航道建设将极大满足腹地大宗运输需求

潍坊港的经济腹地覆盖烟台莱州以西、胶济铁路以北，向西北辐射淄博、东营和滨州南部地区，地区生产总值约占山东省的1/4，区域内制造业、化工业、冶炼业、造纸业、陶瓷业、农副业等产业基础雄厚，腹地原材料多数由外地调运，大宗货物运输需求强烈，年均外调运量在1.5亿吨以上。

随着5万吨级航道建设、疏港铁路向南连通国铁胶济铁路后，港口腹地将向河南、山西等内陆纵深地区进一步延伸，将港口周边土地资源优势、区位优势转变为实实在在的社会经济发展胜势，最终实现“港产城”联动发展。

潍坊港的建设，将有效助力区域港产城融合发展战略，提升潍坊城市能级。

潍坊港作为区域交通物流枢纽，是城市对外开放的重要窗口，是潍坊向海发展的重要支撑。近年来，潍坊市高度重视与省港口集团的合作，加快实施港产城融合发展战略，合力将潍坊港打造成为城市发展的新增长极，构建港口、产业、城市深度融合、相互支撑、整体发展的港口城市发展新格局，使潍坊的港口资源优势转化为高质量发展胜势。

加快5万吨级航道等重大基础设施建设，将使潍坊港的区位优势得到充分发挥，优化提升企业进出口流程，吸引大量企业在潍坊北部布局优质产业项目、扩大产能规模，引导临港产业集群集聚发展，预计可为潍坊市创造100亿元的GDP、20万人的就业机会、10亿元的税收，对加快城市高质量发展、擦亮城市对外开放窗口、提高潍坊北部竞争力、提升城市能级具有重要作用。

潍坊港的建设，将明显降低腹地企业运输成本，更好发挥港口现有基础设施作用。

近年来，海运船舶大型化趋势明显，国内沿海内贸航线运输多以3-5万吨级船型为主。为适应船舶大型化发展需要，潍坊港加快大型专业化泊位建设，一批3-5万吨级通用、滚装、液化品泊位先后建成投用。但潍坊港航道水深不足，现只能通航2万吨级以下满载船舶，铁矿石、煤炭、石油、粮食、建材等多数大宗货源多由青岛、烟台、日照三港接卸，经汽运、铁路、二程转水等方式转运进厂，平均陆上运距较由潍坊港接卸分别远约100、190、130公里，尤其是集装箱进出口需要经过济南、青岛海关转关，延长了运输、通关时间，大大增加了企业的综合物流成本。同时，港口现有基础设施能力将不能得到充分发挥，导致码头、物流园区等设施投资成本回收周期大为延长。

加快5万吨级航道等重大基础设施建设，能够有效降低腹地企业原材料及产成品运输成本，提高企业竞争力。前期市场调研及综合物流成本分析表明，3.5万吨级航道建成后，可为潍坊港增加吞吐量超1700万吨，每年可为当地企业节省综合物流成本超5亿元；5万吨级航道建成后，可基本满足潍坊港国内沿海近洋运输及外贸中转运输的需要，为潍坊港带来增量超4000万吨，每年可为潍坊市企业及腹地内客户节省综合物流费用超15亿元。

潍坊港的建设，将加快运输结构调整，推动区域综合交通运输体系绿色低碳发展。

2022年，国务院办公厅印发了《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，提出到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局；重点区域运输结构显著优化，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%。

目前，潍坊市大宗货物集疏运结构相对单一，公路运输比例约占87％，全程物流成本相对较高，运输组织效率相对较低，运输能耗仍有较大的降低空间，所带来的“高能耗、高污染、高事故”等一系列问题，已成为区域综合交通运输体系的突出“短板”。加快5万吨级航道等重大基础设施建设，能够大幅度提高区域大宗货物水路运输比例，推动传统单一物流方式向以多式联运为代表的现代物流方式转变，促进区域综合交通运输体系绿色低碳发展。

潍坊港的建设，将提升小清河海河联运效益，打通省会城市圈出海口。

小清河作为沿黄流域唯一具备海河联运条件的内河航道，复航综合效益显著，尤其是通过济平干渠连通京杭大运河后，将在带动沿线经济发展、区域协同、生态旅游等方面发挥出更大的作用，必将成为山东内河水运发展的新引擎。潍坊港作为小清河流域的天然海上门户，发展海河联运具有得天独厚的区位优势。加快5万吨级航道等重大基础设施建设，能够最大限度提升海船吨位等级、缩短海河联运船舶海上运距，对提升小清河航运效益、服务沿黄流域经济社会发展具有重要意义。

港产城融合筑牢争“万亿”的坚实底座

潍坊地处莱州湾南岸，依海而立、向海而兴，是中国渔盐文明的发祥地，是环渤海重要的海滨城市，是海上丝绸之路的起点之一，拥有158公里的海岸线、1289平方公里的海域面积，天然卤水储量达60亿立方米、全国第1。

近年来，潍坊市委、市政府以“经略海洋”为总出发点，全面落实海洋强省建设部署要求，连续实施两轮主攻“海洋经济”战场行动，海洋强市建设取得新成效。“十四五”以来，海洋生产总值年均增长8.57%，2024年达1703.42亿元、占GDP比重21%，以全省1/22的海岸线创造出约1/10的海洋生产总值，更好潍坊呈现出愈发鲜明的“深蓝底色”。

潍坊港是国家一类开放口岸，建成万吨级以上泊位21个，建成全国首个零碳港口，通达国内外18个城市。潍坊市委、市政府始终把港口作为扩大对外开放的战略资源，把港产城融合作为推进高质量发展的关键抓手，扎实实施港区、园区、城区“三区互融”高质量发展行动，总投资301.5亿元的21个重点项目加快推进，潍坊港国内首次实现通用干散货码头全流程无人化作业，集装箱吞吐量近5年年均增长80%，以港聚产、以产兴城、以城育港的港产城融合发展示范区建设迈出坚实步伐。依托潍坊港等开放平台，潍坊与世界紧密相连，经贸通达全球218个国家和地区，“国际朋友圈”持续扩大。

特别是去年以来的小清河复航，让潍坊港成为海河联运的关键枢纽。

通过创新实践三类“河海直达”运输模式，实现了“公转水”“铁水联运”等多式联运的快速衔接。通过专项通航安全论证，突破了原有航道、港口限制，成功保障了来自曹妃甸的中大型卷钢船舶安全靠泊寿光港，使企业物流成本每吨降低约20%；化工品等多式联运通道综合成本下降约15%。2025年1-11月份，小清河累计完成河海中转作业1200余航次、河海直达作业180余航次，转运货物120余万吨、1万余标箱，业务量较2024年翻一番，有力印证了其作为“黄金水道”的经济竞争力。

潍坊市已擘画清晰蓝图，力争在2028年实现地区生产总值突破万亿元，昂首迈入“万亿城市”行列。海洋经济，作为潍坊厚植于血脉的天然禀赋与发展基石，正成为驱动这场跨越的核心引擎。这里坐拥得天独厚的海洋资源，自古人海共生，渔盐兴利；如今，秉持“经略海洋、向海图强”的雄心，潍坊致力于构筑世界级的海洋港口群，打造现代海洋经济发展的战略高地。

向海图强，风帆再扬！以国际物流大通道建设及5万吨级航道工程为新起点，潍坊将以更加昂扬的斗志与坚定的步伐，系统推动海洋经济实现更高质量、更有效率、更可持续的发展，向着“万亿”目标勇毅出发！