日本川崎重工承认造假，日本"工匠精神"在现实面前就是个笑话。

日本制造业曾被外界广为赞美的"工匠精神"通过舞弊手段获取安全规格认证、三菱重工、本田、铃木在内的日本知名车企，普遍都存在数据篡改、认证作假等问题。”，伴随着这几年造假丑闻的持续曝光，已沦落为“躬匠精神”，犯了错就鞠躬道歉，没什么事情是鞠个躬解决不了的。

川崎重工的问题，实际上只是日本制造业造假现象的缩影，类似的例子屡见不鲜，比如日本化工巨头东丽公司。在造假事件败露之后，这些企业好像也没有受到太大的惩罚，鞠躬道歉，等事情风声过去之后，又啥事都没有了，这跟罚酒三杯没有本质区别，违规成本太低，直接助虐了这种风气的盛行。

船舶发动机测试数据造假等。

去年，日系车也集体爆出了造假传闻，包括丰田、马自达

但另一边，日本制造业造假又是因为从不下车间的“天才们”拍脑袋设定出一批批即无法实现，又没啥大用的产品指标。既然没啥大用，那造假的效果在一段时间里就不会太暴露，于是日本制造业就这样“你好我好大家好”的一路混下去。

原理之前介绍过——日本制造业，是少数大商社负责终端产品设计与组装，大量的中小企业按照大商社的要求进行零配件研发生产。

大商社的设计人员，那自然是东京大学，至少也得是东京工业大学的高材生了。这些“天才”们在设计工作当中经常采取“拍脑袋”设计法，比如要求零配件精度提高一个小数点、成本降低20%、强度增加30%等等。

他们拍脑袋后，下面那些中小供应商就要开始忙活了，最开始这些企业是先通过创新产品设计与改进生产工艺的法子来试图满足需求的。由此让日本在“微创新”领域强盛过一段日子，这也是日本制造业的核心优势——在高度内卷下逼出来的创新（至于什么“工匠精神”，那和工业化是天然矛盾的，当做营销素材就行了）。

但总有很多天才们的要求无法被满足，那能怎么办呢？造假呗。

大商社总不能因为“投标的零件性能全都不达标”就干脆不生产了，也不能说自家的“天才”就是在胡扯。反正那性能指标实际应用的很少，不影响产品使用，那就睁一眼闭一眼，也一起造假，用天才们“设计”出来的产品指标做宣传就好了。

这种系统化的造假，因为设计性能当时用不上，所以一开始甚至很长一段时间都没事。像川崎重工篡改发动机的测试数据，主要也是为了通过严苛的测试标准，将燃油消耗率保持在客户允许范围内，减少各种数据的偏差，这就是典型的为了通过测试而不惜违法违规的案例。