河南
今后在街头，如果你看到一辆新能源车的车牌尾号是“Z”，请注意——它极有可能正在自动驾驶中。它们是中国首批获得L3级有条件自动驾驶专用号牌、合法上路的车辆。
12月26日，46辆深蓝SL03自动驾驶汽车在重庆正式上路运行，标志着我国首批大规模L3级自动驾驶汽车迈入实际应用阶段，这是一个里程碑事件，意味着中国自动驾驶真正从技术验证走向了真实道路的规模化落地。
首批L3车辆“持证上岗”
“技术验证”迈向“量产应用”
与目前的L2级辅助驾驶不同，L3是真正意义上的自动驾驶“分水岭”。一旦系统激活，驾驶责任将从“人”转移到“车”——这意味着车辆必须在特定条件下完全接管驾驶任务，并对安全负责。
工业和信息化部此前已正式发布我国首批L3级自动驾驶准入名单，长安深蓝与北汽极狐成为首批入选企业。12月20日，全国首块L3专用号牌“渝AD0001Z”在重庆发放，深蓝SL03由此成为国内首个“持证”上路的L3自动驾驶车辆。
为什么是深蓝汽车？
长安汽车技术积累超7年
深蓝汽车能够率先获得L3准入，并非偶然，正是得益于长安汽车集团的长期技术积淀。据深蓝汽车董事长邓承浩透露，长安汽车早在2017年就启动L3技术预研，2020年完成样车验证，2021年便在深蓝SL03上开展实测。
依托长安汽车“天枢智能”全栈自研体系，深蓝汽车已经构建起了包括七重冗余架构、百万公里级场景库、“9重纵深防御”网络安全等在内的高可靠系统，并通过CA-TVS验证体系完成超500万公里测试，其中36%为极限复杂场景——正是背靠长安汽车这份扎实的技术安全底蕴，让深蓝汽车率先通过国家严苛审核。
安全是L3最核心的底色
下一代产品已提前布局
此次获批的L3功能，深蓝汽车将聚焦于“时速50公里以下的特定路段”。为什么选这个场景？邓承浩解释：“工信部此次划定了两类具有代表性的测试场景，深蓝汽车选择的这个场景是一个相对拥堵的场景。在拥堵状态下消费者实际上很容易疲惫的，L3则能帮助人们从这样的场景里释放出来。”
谈及L3的技术本质，邓承浩表示，L3是从“辅助”跨越到“自动”的质变，从L2到L3是汽车智能化进程中一次巨大的跨越。因为这背后涉及驾驶责任的根本性判定——一旦激活L3，驾驶责任就从驾驶员转移到了车辆系统，这对车辆的安全冗余和可靠性提出了完全不同维度的要求。因此，安全是L3最核心的底色。
他强调，L3不是过渡产品，而是通向高阶自动驾驶的关键跳板。未来，深蓝汽车的下一代产品在L3和L4级自动驾驶上均有布局，这将也确保深蓝汽车在自动驾驶技术路线的平滑过渡，持续推动自动驾驶技术的量产应用。
目前仍属“示范运行”
暂不面向普通消费者
值得注意的是，尽管L3车辆已合法上路，但现阶段仍处于“探索期”。所有车辆均由专业认证驾驶员监控运行，尚未对C端消费者开放。
“这一阶段我们的任务，是把这几十辆车运行好。”邓承浩表示，通过实际的示范运行能够把L3在各种复杂场景下的运行逻辑跑通，收集真实、宝贵的运行数据。这些数据与案例，将为未来L3技术真正走向C端消费者提供强有力的支撑。
至于L3何时能真正让普通消费者用上？邓承浩坦言，取决于两个关键因素：一是国家的法津法规层面何时允许面向普通消费者，二是规模化能否快速拉低成本。只有当法律允许、价格亲民，L3才能真正“飞入寻常百姓家”。
对于汽车行业而言，L3 级自动驾驶专用号牌的意义并不只是一个新牌照，更是中国智能汽车迈向高阶自动驾驶的新起点。随着首批L3车辆驶上街头，一个更安全、更轻松、更智能的出行时代，正加速到来。
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