德国试驾雷诺5 E-Tech ：法国人的精致，东方卷王学不会

最近 2 年，因为工作的缘故有机会在欧洲开车，可以说是直观地感受到了很多「文化冲击」。

虽然欧洲车在中国早已普及，手头紧巴的朋友也不排除有机会能在 BBA 店里感受一把原汁原味的欧洲进口车，但是真能在欧洲路上开车，那种体验还是跟在国内开不一样的。

▲在阿姆斯特丹高速公路开沃尔沃 V60 PHEV

这种汽车文化层面的冲击，一方面来源于路况。就算保时捷已经在中国做过纯电版 718 的路测，主导开发项目的，依然是一群习惯在德国不限速山路上开车的工程师。最适合开欧洲车的地方，永远是欧罗巴大陆。

另一方面的冲击，那当然是开一开国内没有的车了。什么奥迪 Q3、A3、宝马 330i 的吸引力，自然是比不上欧宝 Astra 的，即使这车不过就相当于国内速腾（参数丨图片）、高尔夫的水平，但总归有新鲜感。

▲在纽北附近开欧宝 Astra 旅行车和两厢马自达 3

所以，当同事拿着汽车租赁平台SIXT的选车界面问我咋选的时候，我毫不犹豫就推荐她选了雷诺 5 E-Tech。

考虑到我们的行程是从法兰克福落地去纽北赛道，中间得开2个小时，还有很大一段不限速公路，理性思维本不可能引导我们选它。但我们两个颜控都拒绝不了它典型的法系时尚造型——事实上我在2024年古德伍德速度节现场第一次见到实车就被它迷住了——于是就选了这台后备箱几乎装不了什么行李、实际高速续航只有 200km 左右、充电比加油还贵的短腿小电车。

在法兰克福机场提车的时候，柜台工作人员还再三跟我们确认是不是下单时选错车了。可见这车并不太受德国本地人待见。

当我们从机场出发之后，一切的期待与犹豫都瞬间烟消云散。

没错，德国不限速公路没有太多给雷诺 5 E-Tech 生存的空间。来自慕尼黑的柴油旅行车可以以 150km/h 的时速轻松巡航至少五六百公里，而这台蔚来萤火虫的法国大表哥只能跑个不到200公里，算上欧盟境内高昂的公共充电价格，用车成本不亚于整一台3.0自吸V6 汽油机。

▲差不多 2 欧元一度的充电费，比加油贵了

但是在城市和纽北赛道周边的山路上，我只能说：

God tha's an lovely little thing! 这车哪儿哪儿都中！

这车顶配有150马力，跑高速其实也够用。而在紧凑的山路上，当运动模式随叫随到的动力和短小的轴距结合起来，跟保时捷718较较劲也行。我们很难光凭字面参数和视频就想象到，这台前驱小电车在过弯的时候后轴如此灵活，以至于会产生一种它带后轮转向的错觉。作为曾经WRC神车——雷诺5的电动化复兴续作，当代的雷诺5 E-Tech可以说是完全复兴了WRC冠军车型应有的弯道灵活性。

至于动力嘛，那是留给自家高性能版本的命题了。

▲雷诺 5 Turbo 3E，真正的传奇复兴

触电的雷诺5 E-Tech作为一款纯电城市小车，其实没有太多跟动力和操控相关的硬核科技，毕竟电池和车上精致的内外饰设计细节都是要挤占整车成本的。但法国人对于底盘调校的深厚功底，自然有能力在参数配置之外用「主观评价」来打动你。

租车公司提供的入门版配置，使用195/55 R18 的轮胎，和当年宝马i3一样都属于奇葩尺寸。但是这以低滚阻为取向的电动车定制面条胎放在雷诺5 E-Tech的底盘上，却发挥出了惊人的抓地力和过弯指向性，能够和韧性恰到好处的悬架精准配合，将路况清晰地传递给驾驶者，给予我们很强的操控信心。

即使你没有机会真正拥有一台雷诺5 E-Tech，并给它换上最好的轮胎和绞牙减震器去体验山路激情，但租赁公司提供的「丐版」倒也不会把这台车的原始性格抹杀掉。

▲四轮四角的布置方式配合 18 寸大脚让整车看起来丝毫不「怂」

当然我们也可以反过来认为这种偏向运动的操控调校，反而有可能会让人高估了它的运动性，最终在鬼火少年的脚下酿成悲剧。但是在奶奶辈都依赖汽车出行的欧洲，车企似乎不用过于担心这个风险。

离开了时刻呼唤你激烈驾驶的纽北山路，雷诺5 E-Tech的底盘又会回归它作为一台精致小车的本分——舒服自在。

考虑到雷诺5 E-Tech的定价区间要比高尔夫8低不少，而它又是一台能在山路上偶尔打开运动模式激烈驾驶的「小钢炮」，同时在欧洲小镇常见的石板路上给你过滤掉搓衣板一样的震动和响声，「廉价感」三个字，是你绝对不会给予这台车底盘质感和操控舒适性的评价。

▲虽然价格比高尔夫便宜，但操控品质感绝对完胜

唯一的美中不足，或许就是略显电子味的转向手感了。相比我后来租的马自达3两厢版，我并不觉得雷诺5 E-Tech的转向手感和它拉力的造型风格相匹配，反而是一直在用轻盈的反馈来提醒你：

花City car的钱，只能买到City car。

说出来怕大家不信，试驾完雷诺5 E-Tech之后，我一个堂堂Tifosi和福特粉，会把自己的手机壁纸换成它。这车给我带来的冲击，丝毫不亚于自己第一次在地下隧道轰RS6的油门。

其实除了前面说的这些远超预期的驾控体验之外，主要的冲击还是来自她的精致感。

现在的中国消费者买小车，第一时间肯定是看配置。比亚迪给海豚配上了冷暖冰箱和310N·m扭矩的电机（顶配），吉利给星愿配上了70L 的前备箱和电尾门，零跑给B10配上了最长600公里的续航里程和激光雷达，几乎随便一台最新款的纯电小车，都可以在理性性价比层面不留情面地把雷诺5 E-Tech踩到脚底。

作为一个中国人，我也很享受这种极致性价比带来的丰富物质生活。毕竟在有限的收入和业余生活时间之下，比起荷兰郁金香花海，我还是会选择随叫随到的美团外卖。

但这不代表异域风情没有吸引力。雷诺5 E-Tech精致的前机盖LED 充电指示灯，时尚的车机UI动效，可以跟牛仔外套完美搭配的丹宁风格双拼面料，18寸大轮毂，以及需要花120欧元选配的原厂法棍支架（是的，雷诺给法棍单独做了个支架），都在展示着一条与东方卷王完全不一样的产品路线。

▲前机盖上的充电状态指示灯，非常有性格

▲前排内饰尽管还有很多硬塑料材质，但通过设计和局部材料的搭配很好地提升了精致感

▲仪表屏 UI，动效的精致度和关键信息可视度都很讲究

▲中控屏实体控制键，很明 显就是参考了智能手机的设计

▲双拼织物座椅，包裹性和摩擦力极佳，还很好看

▲原厂选配要 €120 的法棍支架......

诞生于西方自由主义社会文化浪潮下的雷诺 5 E-Tech，大概率永远不可能与奋斗值拉满的中国消费者走到一起，更何况我们已经拥有了它的「小表弟」——蔚来萤火虫。而这恰恰是雷诺5 E-Tech深得我心的原因。

当距离已经足够产生美的同时，一台又能将美与精致做到恰到好处，放在公共租赁平台上供我短暂拥有的汽车，就是对我海外之行最大的奖赏。