歼-36试飞惊现尾部缺口？非设计失误 实乃涡扇-15过渡信号

哈喽，大家好，杆哥这篇评论，主要来分析歼-36试飞惊现尾部缺口？非设计失误 实乃涡扇-15过渡信号

最近，改进版歼-36的试飞照片在军迷圈引发热议。最引人注目的是，新飞机的发动机比初始版本短了一大截，机身尾部中间出现了明显缺口。

很多人推测这是涡扇-10矢量推力版本，但真相可能更复杂。这个看似不合理的缺口，实则揭示了中国航空发动机从“可用”到“顶尖”的战略过渡期。

首飞选型：涡扇-10的稳定性考量

航空业有个通行规则，新战机首飞必须搭载技术稳定的发动机，保障试飞安全和数据可靠。

歼-36最早被拍到时，我国最成熟的大推力发动机就是涡扇-10系列。作为第三代发动机，它结构复杂，压气机叶片级数多（如9级），机身刚好能填满歼-36尾部空间。

虽涡扇-10配加莱特进气道能提升高速性能，但歼-36作为隐身战机，最终选择了DSI进气道，牺牲部分极限速度换取隐身性。

换装涡扇-15：缺口出现的核心原因

随着歼-20换装新型黑色尾喷口发动机试飞曝光，外界普遍认为涡扇-15技术已相当成熟。

新版本歼-36换装的，大概率是具备推力矢量能力的涡扇-15。作为第四代发动机，它追求短而轻，减少了压气机级数，本体比涡扇-10短一截，这才形成了尾部缺口。

矢量推力是五代机超机动性的关键，用涡扇-15测试歼-36的飞行控制律和飞火推一体化系统，是最优选择。

涡扇-15非终点：油耗问题成短板

设计师未填补缺口，暗示涡扇-15可能只是过渡产品。它虽推力巨大，但和美国F119一样，作为小涵道比高推重比发动机，耗油率偏高。

这会导致歼-36航程下降，对于需要长期执行任务的战机来说，并非最优解。真正的目标，是更先进的变模态发动机。

终极目标：变模态发动机将填补缺口

中科院报告显示，全尺寸“三涵道”变模态发动机效率和推力革命性提升，燃油消耗比涡扇-15降低37.5%，单位推力提升47%。

换装后歼-36航程将飙升60%，最高速度有望达马赫4，只需解决热障问题即可。其结构总级数与涡扇-10相当，长度也大致匹配，届时能完美填补尾部缺口，恢复隐身完整性。

这个缺口不是缺陷，而是等待“未来之心”的占位符。在变模态发动机成熟前，用涡扇-10完成前期测试，正是中国航空科研的高效与务实之处。