独家｜一次性6万辆，新石器开启爆产能模式

作为全球领先的无人物流配送车企业，新石器Neolix（下称：新石器）在2025年创下多个纪录。

2025年9月，新石器完成第1万辆无人物流配送车（无人配送车）的下线交付，这意味着全球首个万台规模的无人物流配送车队由此诞生。

2025年10月，新石器拿下D轮超6亿美元融资，约合人民币43亿元，创下中国自动驾驶领域最大单笔融资纪录，也是今年中国私募领域最大的融资。

在连续取得关键突破以后，亿欧汽车从供应链获悉，新石器方面已经开启爆产能模式：一次性订购了可供生产6万辆无人配送车的零部件。

对于上述消息，亿欧汽车向新石器方面进行了求证。

新石器方面对亿欧汽车表示：新石器2025年向客户交付L4级无人配送车超过15000台，交付量是2024年的十倍以上。关于采购相关具体规划，新石器始终以市场真实需求与客户订单反馈为核心决策依据，推进规模化采购与部署工作。

作为一家成立于2018年的科技公司，新石器用了八年时间才完成从零到第1万辆无人配送车的历史进程。“如果按照以前的速度，等于2026年一年，新石器要走完48年的历史进程。”有供应链人士对亿欧汽车表示。

如前所述，在9月交付第1万辆无人配送车以后，仅用了不到三个月的时间，新石器交付量就突破了1.5万辆。

为什么在交付第1万辆无人配送车以后，新石器突然开启爆“兵”模式？

新石器方面对亿欧汽车表示，2025年，来自快递行业的销量保持快速增长，各大快递巨头都加大了无人物流配送车的采购量；非快递行业方面，新石器无人车整体销量的比例持续提升。2026年，无人物流配送车市场将延续今年的快速增长，新石器力争L4级无人配送车的交付量突破5万台。

对于无人配送车市场的爆发，多位业内人士主要持以下两种观点，一是无人配送车在实现成本快速优化后，商业模式已经跑通；其次是无人配送车市场的竞争日益激烈，价格战硝烟已燃。

“我们已经实现单月盈利。”今年9月，新石器创始人、CEO余恩源就曾表示，在单月销量突破1000台或1000多台的时候，从财务角度看是可以单月打平甚至盈利的，“新石器保持了足够高的毛利润。”

新石器创始人、CEO 余恩源

图源：新石器

盈利的背后，无人配送车成本的降低绝对功不可没。

2021年，辰韬资本曾披露一组调研数据，当时的无人配送车整车成本高达20万至25万元。要知道，当时一辆全新的2021款特斯拉Model 3起售价也不过25万元。

一辆无人配送车的价格，几乎可以购买一辆特斯拉Model 3了。

如此高昂的价格，自然很难打开市场。因此，无人配送车企业开始不断加速产品迭代并降低成本。

以新石器为例，通过全栈自研的软硬件垂直一体整合，从2018年至今已完成了5次产品迭代，特别是减少对高精地图依赖等技术进步，让新石器无人配送车在每次迭代后产品性能提升2至3倍，成本则显著下降。

这种成本的下降已经非常直观的反映在了市场上，价格战的硝烟已经在中国无人配送车市场蔓延。

今年5月，新石器的一大竞争对手九识智能发布了E6无人配送车，官方指导价仅有1.98万元，无人配送车的FSD（完全智能驾驶）月度订阅服务，低至1800元/月。

新石器则以金融补贴方式跟进这轮价格战。今年6月，新石器推出首付888元限时优惠提车方案，9月即针对主力车型推出了“0首付、0利率、48期分期”的购车方案案，其中包含FSD（完全自动驾驶）终身免费使用的服务。

图源：东吴证券

东吴证券的数据显示，目前，新石器和九识智能是中国无人配送车市场的绝对Top 2企业，2025年仅这两家企业的市场份额就可以占到约80%。

这就意味着，中国无人配送车市场的价格门槛已经被大幅拉低，企业客户可以大量采购，市场将会迎来大幅扩张。

亿欧智库的报告显示，城市配送的无人配送车，其主要客户群体涵盖零售超市、餐饮企业、工厂以及快递攻势，服务范围主要聚焦于3至5公里的社区配送。相比于传统物流的串点到接驳模式，无人配送车的“中转直发”模式能够有效减少中间接驳缓解，实现物流效率提升。

顺丰集团曾披露，山东顺丰在鲁西10城共计投入52辆无人配送车，其中的48辆应用于中转直发场景，单车日均往返5个来回，日均行驶6240公里，运输8万票快件，运输单票成本下降1.32元，效率提升30％。

据亿欧智库估算，采用直接销售+按月支付FSD服务费的模式计算，每辆无人配送车可以帮助快递驿站没讲降低成本超4万元，成本节省比例约达19%。

因此，企业用户特别是快递企业大量订购无人配送车。

今年9月，中国邮政发布2025年无人车租赁集中采购项目招标公告，全国范围内采购无人车租赁服务，总数量高达7000台，总预算高达6.89亿元。这不仅是无人物流领域史上最大规模采购大单，也是整个低速无人驾驶行业全球最大规模大单。

就在行业为中国邮政的大订单鼓舞之际，更大的订单规模来了。

10月，京东物流宣布，未来5年要采购100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景，进一步巩固其在智能物流领域的技术领先地位。

应该指出的是，技术的进步、产品的迭代和成本的降低为无人配送车市场的爆发提供了现实基础，但相关企业切勿进入价格战的恶性循环，而应该将更多精力放在服务好客户。

正如新石器CEO余恩源所说：“这个行业玩家比较多，大家为了抢占市场，通过价格来竞争。但是无人车真正的商业模式不在于卖车，而在于提供运力服务。谁能够给客户提供体验最好、成本最低的运营服务，谁才能够赢得客户。”

据媒体报道，新石器已经启动赴港IPO进程。

对此，新石器方面对亿欧汽车表示：关于上市相关事宜，公司始终以自身发展战略为核心，结合行业发展趋势与资本市场环境进行综合研判，目前公司暂无应披露的上市相关具体计划