从测试到“持牌上岗”：北汽极狐率先迎来中国L3自动驾驶产业拐点

12月23日，北汽极狐阿尔法S（L3版）正式获发北京自动驾驶专用正式号牌，成为全国首批合法驶上公共道路的L3级自动驾驶量产乘用车。这不仅是北汽极狐的技术突破，更是中国高级别自动驾驶从技术研发、产品准入到实际交通管理全链条贯通的关键里程碑，标志着产业与商业化落地进入“持证上岗”的新纪元。

此次获发的号牌承载着行业标志性意义，其内涵直指技术实力与产业价值的深度绑定。其中“京AA0001Z”作为全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌，被明确视为当前国内自动驾驶最高技术水平车型的专属“身份标识”。这一号牌的诞生，意味着在法规划定的特定场景下，L3系统获得了明确的上路资格与责任主体身份，为用户提供的不再是“尝鲜”功能，而是合规、受法律框架保障的自动驾驶体验。

另一张号牌“京AA0733Z”则巧妙嵌入北汽新能源A股股票代码“600733”。作为我国新能源汽车第一股，这一设计既是对资本市场关注者的回应，更寓意着技术创新与产业价值创造的深度联动，为投资人传递持续成长信心。三张专用号牌的登记落地，成为我国自动驾驶从技术概念走向合规应用的具象化符号。

值得强调的是，极狐阿尔法S（L3版）获批的L3准入许可，与市场上已有的“L3测试牌照”有着本质区别。极狐阿尔法S（L3版）是车辆已完成产品准入、可在限定区域开展L3级有条件自动驾驶的正式上路许可，标志着我国L3级自动驾驶进入规模化应用的新阶段；而测试牌照仅允许在特定路段进行技术测试，二者在合规性、应用范围与产业意义上不可同日而语。

极狐阿尔法S（L3版）的“持证上路”，标志着我国智能网联汽车产业实现了从产品准入许可到实际交通管理的关键落地。12月15日，该车型刚获批工信部L3级自动驾驶车型产品准入许可，7天后便完成公安交管部门的号牌登记，高效实现“产品准入”与“上路通行”两大核心环节的衔接。

这一流程的顺畅推进，验证了我国智能网联汽车管理体系的协同成熟度。在工信部、公安部交管局等多部委及北京市相关部门的悉心指导下，北汽极狐探索出的从认证、登记到试点运行的完整路径，为全行业建立标准化管理体系提供了可直接参考的“实践样本”。尤其值得注意的是，该车型是首批准入车型中唯一配备激光雷达的产品，其通过的9大维度现场目击测试、交规符合性测评及全流程应急演练，构成了L3级车型安全验证的“标准模板”。

此次突破绝非偶然，而是北汽在智能网联领域长期投入的必然结果。作为行业开创先河的工程，L3级自动驾驶的安全标准制定与落地无成熟先例可循，北汽以“极致安全优先”为核心，历经两年预备期、两年实施期的四年深耕，孕育出“北汽元境智能”技术品牌及“一核三环”安全开发保障体系，配合5000万公里超海量测试里程的验证积淀，构筑起坚实技术底气。

在高速自动驾驶能力的呈现上，不同品牌的技术路径与能力维度也形成了清晰区分。如果把自动驾驶在高速上的能力比作人类移动，那么50公里/小时更像是“学会稳健地走”，而80公里/小时才意味着“能够自如地跑”。长安的50公里/小时自动驾驶更像是在拥堵的长队里“被领着走”，车辆能帮用户应付最疲惫的缓行跟车，但仍属于限定场景下的“慢速移动”；而北汽极狐的80公里/小时，则代表了真正意义上的“奔跑”能力——它不仅要会“走”（应对拥堵），更必须具备在畅通路上加速“跑”起来（达到道路限速）、并随时根据路况在“走”和“跑”之间智能切换的完整能力。从“走”到“跑”绝非简单提速，其对系统感知、决策和执行的可靠性要求呈指数级提升，要求车辆必须像经验丰富的司机般，从容处理高速状态下的全部复杂情况。因此，80公里/小时不只是一个数字，更代表着目前用户能体验到的、技术更完整、能力维度更高的高级别自动驾驶状态。

在生态构建上，北汽坚持自主创新与开放合作并重。自2019年起与华为等伙伴的前瞻探索，将外部先进能力内化为自身体系核心，形成自主可控的智能技术矩阵。这种“技术自研+生态协同”的模式，既保障了核心竞争力，又为产业链上下游提供了协同创新的范本。

极狐获牌的深远价值，更在于为自动驾驶商业化落地提供了可复制的“中国方案”。作为国家智能网联汽车政策先行区，北京通过此次试点展现了监管创新与产业扶持的引领作用，其经验将推动京津冀乃至全国智能网联汽车产业链的完善升级。

从“技术验证”到“合法通行”，京AA0001Z号牌的背后，是中国汽车产业智能化转型的系统性突破。北汽极狐的实践不仅为国内同行指明了路径，更向全球展示了技术研发、标准制定与监管创新协同推进的“中国路径”，为全球自动驾驶产业发展提供了重要实践参考。