87千瓦时创下续航新纪录，雷诺Filante纪录车跑出1000公里

雷诺推出了其电动汽车创新力作——雷诺Filante Record 2025，这款车凭借一块87千瓦时的系列电池在实际行驶条件下创下了突破性纪录，单次充电便可行驶超过1000公里，展示了其在续航与效率上的巨大潜力。该项目不仅是技术试验的前沿展示，还为未来的量产电动汽车提供了宝贵的技术积累。

通过展示Filante Record 2025，雷诺向外界证明了现代电动汽车在实际驾驶条件下的高效能。在摩洛哥的一条测试赛道上，这辆全电动单座车在不到十小时的时间里行驶了1008公里，平均时速达到102公里/小时，能耗仅为7.8千瓦时/100公里，整个行程没有中途充电。

这款车搭载了一块与雷诺纯电动风景容量相同的87千瓦时电池，除了两次短暂的驾驶员更换（共计7分钟），车辆在整个行程中没有任何中断。到达终点时，电池剩余容量约为11%，足以支撑继续行驶约120公里，且速度相似。根据计算，总续航约为1120公里。

雷诺Filante Record的高效能得益于其优异的空气动力学设计。在车辆首次亮相后，雷诺在风洞中对车身及外部装置进行了多项改进。尤其是车轮罩和技术接口的连接部件经过了重新调整，降低了空气阻力系数，从原本的约0.40降至约0.30。

雷诺Filante的车身长达5.12米，但高度仅为1.19米，拉长的车身有助于气流在车辆上更平稳地流动。此外，车轮——这一通常是空气动力学损失的主要来源，也被广泛覆盖以减少阻力。

新车整车重量约为1000千克，其中约600千克为电池重量。为减少车重，雷诺采用了碳纤维、铝合金以及一种名为Scalmalloy的高强度铝合金材料（该材料来源于3D打印技术）。此外，雷诺还应用了拓扑优化技术，仅在结构性重要区域保留材料。

车辆的转向系统和刹车系统完全电子化，不再需要传统的机械连接，这意味着方向盘、踏板和执行器之间没有物理连接。此架构减少了部件数量，降低了车重，并且允许组件在车内更加灵活的布局。雷诺并未透露电动机的具体数据或动力系统的详细信息。

另一个重要因素是轮胎的滚动阻力。米其林专门为Filante Record设计了19英寸定制轮胎，这些轮胎的能量损失远低于常规公路轮胎。雷诺表示，这款轮胎能提升车辆的续航里程，最多可达到20%的提升。其滚动阻力系数比普通系列轮胎低约40%。

在电动续航领域，雷诺Filante Record 2025的每百公里能耗为7.8千瓦时，达到了仅有少数演示型车辆能够达到的水平。与此类似，梅赛德斯-奔驰的EQXX在类似的长途驾驶中也取得了约7.4 千瓦时/100公里的能效成绩。与以大容量电池为基础，达到接近1000公里续航的传统电动汽车不同，雷诺Filante的成果主要归功于优越的空气动力学设计、轻量化车身以及低滚阻轮胎。

尽管此次行驶是在一个特殊的测试赛道上进行的，且在有利条件下完成的，但102公里/小时的平均时速接近于大多数国家高速公路上的巡航速度（德国除外）。因此，这项纪录为量产车型的实际使用提供了有力的参考。通过这一技术验证车，雷诺也获得的空气动力学、轻量化、By-Wire系统以及轮胎开发的技术经验，将会应用到未来的量产电动车型中，旨在进一步降低实际行驶中的能耗，而无需增加电池容量，推动电动汽车在现实道路上的能效提升。