浙江
仅仅从海南封关这一方面来看，新加坡所表现出的焦虑相对来说还比较克制。但是一旦涉及克拉运河，众多新加坡人内心确实会有一些慌乱的感觉。这并非是夸大其词，而是地缘现实所引发的直觉反应。
新加坡能够在东南亚立足，借助的并非资源方面的优势，而是马六甲海峡。这条海峡被历史、地理以及航运习惯持续地强化。几十年来全球最为繁忙的能源与贸易航线从这里经过。新加坡便顺势开展港口相关业务、开展转运相关业务、开展金融相关业务，将过路这件事情打造成为完整的经济系统。港口、中转、保险、结算、航运服务等各个环节一环接着一环。大约7%的GDP以及大量的就业都和这条水道存在关联。
海南封关刚刚启动的时候，新加坡港口那边确实有不少议论。不过大部分都是技术层面的讨论。有人去查看数据，有人进行航程计算。得出的结论比较冷静：海南会分走一部分货物，但是规模不大，在短时间内还不至于造成大的冲击。毕竟海南就算再怎么开放，主要还是进行加工、增值以及区域贸易的重构，并不是直接把马六甲的咽喉功能给取代了。
倘若它成为现实，所产生的影响就不仅仅是航道的分流，而是航道的改道。绕开马六甲从泰国的南部直接打通印度洋和太平洋，如此一来，航程就会缩短，时间会减少，成本会降低。这对于航运公司而言，几乎不存在什么道德方面的选择，仅仅只是需要进行算术上的计算。
很多新加坡业内人士心里清楚，海南封关属于边际上的变化，克拉运河才是结构性的风险。海南封关所产生的影响是部分路线以及利润率，克拉运河所产生的影响是新加坡所存在的商业逻辑。
一些新加坡人私下里会这样说，他们觉得相比于海南，更担忧中国真的帮助泰国将运河挖掘成功，这并非是情绪化的判断，而是基于对中国执行力的实际了解。在过去的十几年时间里，从高铁到港口，从电站到工业园，众多原本被认为是不可能、太过复杂、需要拖延几十年的项目，最终都变成了现实，海南封关从讨论变为了落地，这样连续兑现的能力，自然会使得外界的预期被放大。
从中国这一方面来看，这件事情并没有那么夸张。中国并没有公开地去推动运河相关事宜，还总是声称官方没有参与具体的项目。中泰之间的合作大多集中在铁路、产业以及互联互通等方面，其本质还是区域发展的延续，并非是针对某个方面的替代工程。但是问题在于，大国在进行选择的时候有的时候并不需要通过口头表述，只要具备相应的条件以及动机，就会让相关的方面提前产生压力。
对于新加坡来说，真正令人不安的并非是中国一定会去挖掘运河，而是假如有那么一天这件事情按照逻辑发展下去，新加坡几乎没有什么可以用来进行反制的办法。马六甲的优势是源自于自然条件，一旦被技术和资本所绕过，那么就很难依靠政策来把劣势弥补回来。
新加坡社会对于中国的态度，实际上并非十分激烈，也不存在抵触情绪，更多的是一种高度理性的紧张之感。他们清楚中国的发展并非是针对新加坡的，但是一旦中国改变了区域结构，邻近的国家就必须被动地去进行适应了。
现实世界就是如此残酷。这并非是谁对谁错的问题，而是谁能够更加紧跟趋势。海南进行封关以及区域之间实现互联互通，从本质上来说都是中国在降低对外依赖程度、提升自身与周边协同效率的自然选择。新加坡存在压力，并不意味着中国做错了什么事情，而是表明格局正在发生变化。
时代在持续不断地向前推进，航线也在被重新进行规划。没有任何人可以阻挡这个进程，那么就只能够想方设法去跟上节奏。
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